Длинный капот Horch 853 объясняется не одной модой. Под ним стоит рядный восьмицилиндровый двигатель, и кузов строится вокруг его протяжённой формы. Низкое ветровое стекло, длинные двери и складывающаяся крыша превращают большую машину в спортивный кабриолет своего времени.

Horch показала семейство 850 на Берлинском автосалоне 1935 года. В этой линии 853 получил более короткую базу и особую ходовую часть. Слово «спортивный» здесь относится к характеру большого престижного автомобиля, а не к лёгкости маленького родстера.

Место Horch внутри четырёх колец

В составе Auto Union марка Horch представляла дорогой сегмент. Общая эмблема объединяла производителей, но не стирала различия между их автомобилями. Большой Horch нельзя описывать как обычный Audi с иной решёткой.

Модель 853 использовала престижную открытую форму: четыре места, мягкий складной верх и выраженные отдельные крылья. Цена такого подхода — значительные размеры и масса. Представительность создавалась не только отделкой, но и самим запасом пространства вокруг механики и пассажиров.

4911 см³ и восемь цилиндров в один ряд

Музей Toyota описывает свой Horch 853 1937 года с двигателем объёмом 4911 см³ и мощностью 100 л.с. при 3600 об/мин. Рядная восьмёрка с верхним распределительным валом обеспечивала характерную для дорогой машины плавность работы.

Большое число цилиндров не означало короткий мотор: напротив, его длина определяла весь передок. Внешняя пропорция поэтому служит хорошим объяснением конструкции. Нельзя заменить этот агрегат в рассказе V8 только потому, что обе схемы имеют восемь цилиндров.

Horch 853, кабриолет 1937 года, боковой вид
Horch 853, кабриолет 1937 года. Длинный четырёхместный кабриолет с плавными крыльями и подножками.

Короткая база не означала простой подвески

У 853 колёсная база составляла 3500 мм. Для спортивной ветви Horch применила независимую переднюю подвеску и заднюю конструкцию De Dion. В ней колёса связаны балкой, но главная передача закреплена на подрессоренной части автомобиля.

Это позволяло иначе распределить массу заднего моста, чем у обычной зависимой схемы с редуктором на балке. Для большой машины подобные изменения важнее декоративного слова Sport: они показывают, что завод действительно выделял кабриолет внутри семейства по технике.

Серийный кабриолет и редкие особые кузова

Фотографии Horch часто показывают автомобили с индивидуальными кузовами, поздними реставрационными изменениями или специальной историей. Особенно известные именные машины не описывают автоматически стандартный 853.

Внутри серии были дальнейшие изменения и обозначение 853 A. Для сравнения фотографий полезны дата, база и кузовостроитель, а не только крупная решётка Horch. Заводской кабриолет сам по себе достаточно выразителен; ему не требуется приписывать биографию другого, более знаменитого экземпляра.

Horch 853, кабриолет 1937 года, вид сзади в три четверти
Horch 853, кабриолет 1937 года. Задняя часть открытого кузова обычного 853, без специальной обтекаемой формы Manuela.

Большой кабриолет своего времени

Другая немецкая трактовка спортивного автомобиля представлена у BMW 328. Более поздний BMW 507 показывает, как изменились пропорции открытой престижной машины после войны. Horch 853 остаётся в разделе немецкой классики примером довоенного подхода, где скорость, сложное шасси и представительские размеры существовали вместе.

Вопросы о модели

У Horch 853 двигатель V8?

Нет. Восемь цилиндров расположены в один ряд.

Какой объём у музейной машины 1937 года?

Toyota Automobile Museum указывает 4911 см³.

Почему капот такой длинный?

Его пропорции связаны в том числе с длинным рядным восьмицилиндровым двигателем.

Что значит задняя ось De Dion?

Колёса связаны балкой, а главная передача не перемещается вместе с ней как у обычного ведущего моста.

Horch и Audi тогда были одной модельной маркой?

Нет. Они входили в Auto Union, сохраняя разные марки и рыночные роли.

Любой эффектный открытый Horch — стандартный 853?

Нет. Нужно различать 853, 853 A, индивидуальные кузова и поздние реконструкции.