NSU Ro 80 (1967–1977): двигатель Ванкеля и история

NSU Ro 80 представили на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1967 года после пяти лет разработки. Он выглядел как автомобиль следующего десятилетия: низкий нос, большая площадь стекла, клиновидный профиль и короткий багажник. Но главная ставка находилась под капотом — двухроторный двигатель Ванкеля.

Как работает роторный двигатель

Вместо поршней, движущихся вверх и вниз, в корпусе вращаются трёхгранные роторы. Камеры между их гранями и стенками последовательно меняют объём, выполняя впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Двухроторный агрегат Ro 80 развивал 115 л.с., занимал мало места и работал плавно.

Преимущества сопровождались сложностями. У ранних двигателей быстро изнашивались уплотнения вершин роторов, а расход топлива был высоким. Завод менял моторы по гарантии и совершенствовал материалы, но репутация уже пострадала. Это одна из причин, по которым технически смелая машина не стала коммерческим успехом.

Двухроторный двигатель Ванкеля и передний привод NSU Ro 80 — Компактный роторный мотор сочетался с передним приводом и дисковыми тормозами.

Аэродинамика и шасси

Коэффициент сопротивления кузова составлял 0,35 — выдающееся значение для серийного седана конца 1960-х. Передний привод освобождал салон от высокого трансмиссионного тоннеля. Четыре дисковых тормоза, причём передние располагались у главной передачи, уменьшали неподрессоренную массу.

Параметр	NSU Ro 80
Выпуск	1967–1977
Двигатель	двухроторный NSU/Wankel
Мощность	115 л.с.
Привод	передний
Коэффициент Cx	0,35

Автомобиль года и конец NSU

Ro 80 стал первым немецким автомобилем, получившим европейский титул Car of the Year. В 1969 году NSU объединили с Auto Union внутри Volkswagen Group, а выпуск седана продолжался до апреля 1977-го. Модель не получила прямого преемника, но её пропорции и внимание к аэродинамике заметны в последующих Audi.