УАЗ-450: первая глава истории «Буханки»
У первого УАЗ-450 знакомое лицо, но незнакомые подробности. Большое гнутое ветровое стекло, круглые фары и две половинки решётки под ним складываются в силуэт, который легко принять за обычную «Буханку». Между тем за этим передком находилась другая машина: с трёхступенчатой коробкой, отдельной раздаткой и рамой, устроенной иначе, чем у её знаменитого наследника.
Семейство выпускали с 1958 по 1965 год. Его собственная биография сравнительно коротка, зато найденная компоновка пережила несколько поколений агрегатов. Именно поэтому историю УАЗ-450 лучше начинать не с утверждения о вечном автомобиле, а с вопроса, на который отвечали ульяновские конструкторы: как разместить полезный закрытый кузов на небольшом полноприводном шасси?
Грузу нужно место
Заводская ретроспектива относит первоначальную задачу к 1954 году. Требовался автомобиль небольшой грузоподъёмности с закрытым кузовом и широким использованием узлов ГАЗ-69. В рассказе о музейном УАЗ-450А отдельно упомянуто военное задание 1955 года. Эти даты описывают становление проекта, который должен был дать заводу собственную модель.
При обычной капотной схеме часть длины машины уходила на двигатель, перед которым полезного груза уже не разместишь. Перенос кабины над силовым агрегатом освобождал пространство позади водителя. Так получался короткий автомобиль с относительно большим объёмом кузова. Выгода была особенно понятна для санитарной версии: перевозить требовалось не только людей сидя, но и пациента, которому нужен длинный свободный отсек.
Это решение не делало работу конструктора проще. Водителя и пассажира приходилось размещать рядом с мотором, а управление агрегатами приспосабливать к новому взаимному расположению. Компоновка отвечала хозяйственной задаче, но одновременно определяла особенности кабины, доступа к технике и распределения пространства.
От испытаний к январскому конвейеру
В 1957 году опытные машины проходили проверки в очень разных условиях. УАЗ перечисляет среди маршрутов Каракумы, Памир, Казахстан и Оймякон. За географией здесь стоит важное обстоятельство: фургон предназначался для работы далеко за пределами благоустроенной городской улицы. Закрытый кузов должен был сочетаться с возможностями двух ведущих мостов, а не превращать автомобиль в обычный развозной транспорт.
К началу 1958 года предприятие подготовило мощности, рассчитанные на четыре тысячи машин ежегодно. В музейной публикации завод называет точную дату начала серийной сборки — 22 января. Это дата запуска, а не свидетельство того, что с первого дня конвейер работал на полную расчётную мощность.
В июне новинку показали на Всесоюзной промышленной выставке в Москве. Между опытным образцом на испытаниях и машиной, которую можно распределять заказчикам, лежал большой производственный переход. Для Ульяновска он означал освоение собственного кузова вагонного типа и целого семейства назначений.
Фургон, санитарка и бортовой грузовик
Базовый УАЗ-450 был закрытым грузовым фургоном с заявленной грузоподъёмностью 750 кг. Индекс 450Д относился к бортовому грузовику, а 450А — к санитарному автомобилю. Общий передок не должен скрывать различия кузовов: открытая платформа, грузовой отсек и медицинский салон решали разные задачи.
На исторической фотографии санитарного 450А хорошо видны небольшие высоко расположенные окна заднего отсека и сплошной борт под ними. Это полезная подсказка при опознании ранней машины. Привычную боковую дверь поздней «Буханки» не следует мысленно дорисовывать каждому первому УАЗу. Расположение проёмов было частью исходной конструкции.
Экспорт начался уже в следующем году. По заводской истории, первый контракт 1959 года предусматривал 35 санитарных автомобилей: 24 для Албании, десять для Индонезии и один для Сирии. Небольшая партия хорошо показывает первоначальную роль семейства. За границей покупали специализированный транспорт, способный привезти медицинскую помощь туда, где одной вместимости салона недостаточно.
Техника, которую скрывает знакомый кузов
Самое наглядное свидетельство об устройстве УАЗ-450 оставил инженер Е. Варченко в «За рулём» за октябрь 1965 года. Представляя новый УАЗ-452, он сравнивал его с предшественником. У старой машины двигатель развивал 62 л. с., а основная коробка имела три передачи вперёд. У сменившего её семейства появились 70-сильный мотор объёмом 2445 см³ и четырёхступенчатая коробка. Последние цифры относятся именно к новинке 1965 года, а не к первому 450.
Раздаточная коробка распределяет момент между ведущими мостами и даёт дополнительный диапазон для тяжёлых условий. На УАЗ-450 она была отдельным агрегатом: с основной коробкой её связывал короткий промежуточный карданный вал. У 452 раздатку закрепили непосредственно на коробке передач. Внешний силуэт почти не объясняет эту перемену, хотя для устройства трансмиссии она принципиальна.
По-разному выполняли и раму. У 450 её сварные лонжероны имели закрытое сечение, у следующего семейства применили швеллеры. Поэтому выражение «поменяли только мотор и решётку» плохо описывает переход между двумя УАЗами. Даже под кузовом сохранялась не каждая исходная деталь.
Удачная идея тоже нуждалась в развитии
В сравнении 1965 года обсуждались не только мощность и агрегаты. Задние двери прежнего фургона не раскрывались на 180 градусов, что мешало вплотную подать автомобиль к погрузочной площадке. Для машины, работающей с грузом каждый день, угол открытия двери мог значить больше, чем небольшая прибавка максимальной скорости.
Такие подробности помогают увидеть УАЗ-450 без поздней романтизации. Автомобиль предложил востребованное сочетание закрытого объёма и полного привода, но его конструкция не была окончательным ответом на все эксплуатационные вопросы. Следующее семейство появилось именно потому, что кабину, кузов и механизмы требовалось совершенствовать.
Вокруг серийных машин возникали эксперименты. Завод вспоминает электрический УАЗ-450ЭМ 1959 года, задуманный для аэродромов. Это отдельная опытная ветвь, а не доказательство существования массовой электрической «Буханки» в конце 1950-х. В истории семейства интересно само разнообразие задач, для которых пытались использовать компактный вагонный кузов.
Где заканчивается УАЗ-450
Завод приводит итог в 55 319 автомобилей различных модификаций и завершает выпуск семейства 1965 годом. Дальше начинается история УАЗ-452. Общее прозвище связывает машины в народной памяти, но не отменяет смены конструкции и индексов.
УАЗ-450 оставил наследнику главное — представление о том, как должен выглядеть небольшой закрытый автомобиль для сложных дорог. В отличие от более привычного легкового внедорожника, чью линию продолжил УАЗ-469, здесь в центре замысла стоял полезный объём. Его и вынесли вперёд всей историей автомобиля: сначала на чертеже, затем в кузове и, наконец, в длинной жизни найденной формы.
Вопросы об УАЗ-450
Когда выпускали УАЗ-450?
По заводской хронологии, с 1958 по 1965 год. Серийную сборку семейства УАЗ датирует 22 января 1958 года.
Это та же машина, что УАЗ-452?
УАЗ-452 стал следующим семейством. Сохранив общий принцип компоновки, он получил другую основную коробку, крепление раздатки, конструкцию рамы и многочисленные доработки.
Что означают буквы А и Д?
УАЗ-450А — санитарная модификация, УАЗ-450Д — бортовой грузовик. Индекс без буквы относился к грузовому фургону.
Зачем кабину поставили над двигателем?
Так в небольших наружных габаритах оставалось больше места для закрытого грузового или медицинского отсека.
Какая коробка была у первого семейства?
Трёхступенчатая механическая. С отдельной раздаточной коробкой её соединял промежуточный карданный вал.
Электрический УАЗ-450 выпускали серийно?
Упоминаемый заводом УАЗ-450ЭМ 1959 года был опытной аэродромной машиной. Его не следует включать в обычную серийную гамму.
Сколько машин изготовили?
Заводская история называет 55 319 автомобилей всего семейства УАЗ-450, включая различные кузовные модификации.
