Chevrolet Bel Air 1957: что скрывается за хромом и хвостовыми килями

Красный Chevrolet Bel Air 1957 года с белым складным верхом кажется автомобилем, который можно узнать по одному фрагменту. Достаточно золотистой решётки, двух украшений на капоте или широкой светлой вставки на заднем крыле. Но за знакомым образом теряется главное: Bel Air был семейством кузовов с разными двигателями, а обновление 1957 года затронуло гораздо больше, чем хром и кили. Заводское описание Engineering Features позволяет увидеть работу инженеров рядом с работой стилистов.

Bel Air — не название любого Chevrolet с килями

В американской легковой программе Chevrolet существовали три основные серии: 150, 210 и Bel Air. Последняя, обозначенная в технических материалах как серия 2400, занимала верхнее место по отделке. Общие пропорции и отдельные панели не делали машины одинаковыми: молдинги, цветовые зоны, эмблемы и интерьер помогали различать положение каждой серии.

Сам Bel Air предлагался в семи кузовных вариантах. Завод перечислял двух- и четырёхдверные седаны, двухдверный Sport Coupe, четырёхдверный Sport Sedan, кабриолет, Nomad и четырёхдверный универсал. Поэтому поисковое выражение «купе Bel Air 1957» не является синонимом всей модели. Даже два закрытых автомобиля с двумя дверями могли различаться устройством оконных стоек и крыши.

На иллюстрациях здесь показан образ кабриолета из коллекции General Motors. Он собран в Лос-Анджелесе, окрашен в красный цвет и имеет белый верх, а также многочисленные заводские и дилерские аксессуары. Такой выбор даёт конкретный предмет для разговора, но не превращает его оснащение в стандарт для каждого Bel Air.

Украшение, которое одновременно объясняет серию

В 1957 году передняя часть получила цельную композицию решётки и бампера. Золотистые акценты подчёркивали дорогую серию. По боковине шёл длинный молдинг, а на заднем крыле от него отделялась верхняя ветвь. Образовавшееся поле у Bel Air заполняла рифлёная панель из анодированного алюминия. У серии 210 сходная схема молдингов обходилась без этой металлической вставки.

Это полезная подробность при рассматривании сохранившихся автомобилей. Светлый участок на заднем крыле Bel Air — не обязательно вторая краска. У штатного оформления 1957 года материал и его мелкая фактура сами создавали контраст. При перекрасках и переделках этот признак бывает утрачен, хотя общий силуэт остаётся узнаваемым.

Две «ракеты» на капоте тоже заслуживают точного объяснения. Завод прямо называл окружающие их воздухозаборники декоративными, нефункциональными. Они формировали продольные линии на пониженном капоте, но не подавали воздух к карбюратору. Настоящий вход воздуха для вентиляции кузова находился в верхней части обрамления фар. Решётчатая область вокруг светового прибора таким образом объединяла оформление и практическую функцию.

Под низким кузовом тоже были изменения

Chevrolet перешла на колёса диаметром 14 дюймов и более широкие шины с пониженным рабочим давлением. Переработка задних рессор и их передних креплений увеличивала ход заднего моста. Завод связывал эти решения с плавностью движения, поэтому низкий вид модели нельзя объяснять только рисунком кузова.

Менее заметным новшеством стал разделённый на отдельные участки жгут проводки с разъёмами в перегородках. Это упрощало обслуживание: проводам не требовалось проходить сквозь кузовные панели как одной неразделяемой системе. Доработки рамы и заднего моста дополняли внешнее обновление. Показной американский автомобиль оставался сложным массовым изделием, у которого удобство сборки и ремонта имело вполне практический смысл.

Даже скрытая за левым задним фонарём горловина бака получила инженерное развитие. Дополнительная трубка отвода воздуха облегчала заправку, уменьшая встречное движение воздуха и бензина в горловине. Внешне водитель видел красивую корму без обычной открытой пробки; внутри работала продуманная система заполнения бака.

283 кубических дюйма не равны одной мощности

Большой моторной новинкой стал V8 объёмом 283 кубических дюйма, приблизительно 4,6 литра. Он развивал тему компактного Small Block, появившегося в 1955 году. В программе Chevrolet при этом сохранялись рядная шестёрка и V8 объёмом 265 кубических дюймов. Наличие нового двигателя не означало мгновенного исчезновения остальных вариантов.

Музейный кабриолет GM оснащён 283 V8 с двумя четырёхкамерными карбюраторами и заводским рейтингом 245 hp. В техническом описании этому исполнению соответствуют гидравлические толкатели клапанов, двойной выпуск и степень сжатия 9,5:1. Эти числа относятся именно к указанному варианту американского модельного года, а мощность приведена по системе gross, принятой тогда в заводских публикациях.

Впрыск топлива стал ещё одной важной новинкой 1957 года, но не обязательным оборудованием Bel Air. Наиболее форсированная впрысковая версия достигала 283 hp — эффектного соотношения одной американской лошадиной силы на кубический дюйм. Не следует приписывать этот показатель любому кузову с V-образной эмблемой: карбюраторные варианты имели собственные характеристики и составляли отдельные исполнения.

Автоматическое движение без единственного автомата

Новая трансмиссия Turboglide дополнила знакомый Powerglide; механическая коробка также оставалась в программе. Возможные сочетания зависели от двигателя. Для 245-сильного двухкарбюраторного V8 завод допускал несколько коробок, тогда как более специальным исполнениям назначались свои сочетания. По фотографии кабриолета нельзя достоверно выбрать одну из них.

Смысл этого разнообразия лучше виден рядом с Corvette C1. Родственная моторная техника обслуживала разные автомобили: двухместный спортивный родстер и просторный Bel Air с полноценным задним рядом. Chevrolet могла продавать мощность как часть спортивной программы и одновременно как дополнение к комфорту большого дорожного кузова.

Bel Air 1957 сохранился в массовой памяти благодаря яркой внешности, но его историческая ценность не ограничивается декором. На одной машине можно прочитать и иерархию модельного ряда, и стремление сделать силуэт ниже, и развитие V8, и внимание к обслуживанию. Конкретный год, тип кузова и двигатель позволяют увидеть этот автомобиль гораздо яснее, чем привычное определение «американская мечта на колёсах».