Aston Martin Lagonda: цифровая приборная панель под низкой крышей
У клиновидной Lagonda капот настолько низкий и длинный, что передняя часть кажется отдельной горизонтальной плоскостью. Небольшая решётка стоит почти у самого края, основные фары спрятаны, а крыша четырёхдверного салона едва поднимается над общей линией. Даже без цифровой приборной панели автомобиль выглядел необычно. С ней Aston Martin предлагал уже целое представление о будущем дорогой машины.
Будущее получилось трудным в изготовлении. На премьере 1976 года Lagonda была эффектным прототипом, но ещё не готовым серийным продуктом. Именно расстояние между публичным обещанием и доведённым автомобилем составляет главную интригу её истории. Рядом существовали ручная работа с кузовом и попытка перенести новую электронику в повседневное управление.
Заявление после смены владельцев
В 1975 году Aston Martin перешёл к новой группе владельцев. Компании требовался автомобиль, который привлёк бы внимание к её возможностям. Уильям Таунс разработал четырёхдверный кузов с резкими гранями и выраженным клином. В отличие от привычного представления о британском представительском седане, здесь почти всё строилось на плоскостях, углах и горизонталях.
Имя Lagonda было старше этого проекта. Более того, существовала и предыдущая четырёхдверная Lagonda на основе V8, которую позднее стали называть Series 1. Таунс участвовал и в её облике. Поэтому выражение «Lagonda Таунса» само по себе не отделяет клиновидный автомобиль от предшественника: для точности нужны серия или описание кузова.
Родство с более традиционным направлением Aston Martin можно проследить через историю DBS. Однако новая Lagonda не выглядела просто удлинённым купе. Четыре двери здесь стали частью самостоятельной композиции, а не добавлением к уже знакомому наружному облику.
Приборы, которые решили сделать цифровыми
Заводская история связывает электронную программу с директором Питером Спрэгом, связанным с американской National Semiconductor. Инженер Майк Лоусби познакомился с сенсорными переключателями во время посещения компании и заинтересовался возможностью перенести подобный принцип в автомобиль. Это была эпоха, когда цифровое отображение само по себе воспринималось как обещание технической новизны.
Ранние машины получили светодиодные индикаторы. Водитель видел числовые значения вместо привычного набора механических стрелок. Разница не ограничивалась графикой: сигнал нужно было измерить, обработать и показать электронным способом. В малосерийном автомобиле такая система требовала отдельной доводки, а её неисправность затрагивала саму возможность получать сведения о движении.
Называть все Lagonda автомобилями с одинаковой цифровой панелью неправильно. В середине 1980-х появились экраны на электронно-лучевых трубках — CRT. Они могли рисовать шкалы и другую графику, но по устройству сильно отличались от светодиодных индикаторов. Это ещё не современные плоские дисплеи: за видимой поверхностью находилась объёмная электронная конструкция.
От выставочного образца до поставки
На автосалоне в Эрлс-Корт осенью 1976 года машина произвела сильное впечатление. При этом Aston Martin в собственной ретроспективе прямо признаёт: показанный прототип не мог ехать самостоятельно. Кадры BBC с движущимся автомобилем получили, спуская его под уклон. Этот эпизод объясняет степень готовности конкретного выставочного образца, но не является описанием всех последующих Lagonda.
Первые передачи автомобилей владельцам и налаживание производства растянулись. Клубный архив подробно описывает машину, подготовленную для семьи Тависток в 1978 году, причём и она ещё нуждалась в доводке. Современная заводская страница связывает первую поставку с 1979-м. Эти свидетельства лучше читать как разные точки медленного перехода от предсерийной машины к устойчивому выпуску, а не прятать в единственную дату.
Сложность электрической части была лишь частью задачи. Ручное изготовление кузова и отделка салона тоже плохо сочетались с быстрым наращиванием тиража. Завод указывает для Lagonda тысячи рабочих часов на автомобиль. Такое производство позволяло уделять внимание индивидуальным деталям, но делало каждый дополнительный заказ серьёзной производственной работой.
Под клином оставался большой V8
Несмотря на необычный кузов и приборы, основная компоновка была понятной: двигатель спереди, ведущие колёса сзади. V8 имел рабочий объём 5340 см³. Восемь цилиндров располагались двумя рядами, а распределительные валы находились в головках. Серия и рынок влияли на питание и настройку двигателя, поэтому одна цифра мощности для всей истории Lagonda вводит в заблуждение.
С мотором работала трёхступенчатая автоматическая коробка Chrysler TorqueFlite. Это интересное сочетание: британский автомобиль с индивидуальным кузовом использовал готовую американскую трансмиссию. В историческом контексте такое решение вполне рационально. Малой фирме было важно сосредоточить ресурсы на собственной конструкции там, где она действительно отличала автомобиль.
Задняя подвеска использовала схему De Dion. В ней колёса связаны поперечной трубой, а главная передача не движется вместе с ними как тяжёлый единый мост. Название иногда упоминают как признак экзотики, хотя его полезнее понимать через устройство и распределение масс. Самовыравнивание задней подвески помогало сохранять положение кузова при изменении нагрузки.
Роскошь вокруг новых технологий
Заводской буклет 1986 года показывает, как электронную панель окружали традиционные материалы. Кожаные сиденья, деревянные детали и толстое ковровое покрытие не исчезли ради нового языка приборов. Покупателю предлагали одновременно знакомую отделку дорогого салона и необычный способ взаимодействия с машиной.
В рекламе отдельно объясняли работу трёх экранов и автоматического регулирования высоты. Это показывает, что электроника ещё требовала представления и пояснения. Сегодня подобные функции могут восприниматься как обычный перечень оборудования, но в середине 1980-х они были частью того, чем изготовитель отличал Lagonda от других представительских автомобилей.
Отдельной ветвью стали специальные варианты Tickford с изменённым наружным оформлением и дополнительным салонным оборудованием. Существовали и предложения с удлинённой колёсной базой. Их нельзя использовать как стандарт для обычной Lagonda: телевизоры и индивидуальные кабинеты принадлежат конкретным заказам и специальным исполнениям.
Как различать поздние серии
Классификация Series 2, 3 и 4 помогает разделять этапы клиновидной модели. Изменения двигателя и приборов не всегда совпадали с крупной переменой кузова. Поэтому ранний вид с закрывающимися фарами может сопровождаться разными панелями внутри. При описании сохранившейся машины полезно проверять оба набора признаков.
Самый заметный внешний переход произошёл в 1987 году. Таунс смягчил грани, а вместо подъёмных блоков появились шесть небольших неподвижных фар. Series 4 сохранила вытянутые пропорции, но её передок уже невозможно принять за ранний при внимательном взгляде. Производство завершалось на исходе 1980-х; весь проект остался малой серией, а не началом массовой линии.
Сегодня Lagonda интересна тем, что её эксперимент виден сразу в двух масштабах. Издалека работает силуэт, вблизи — приборы и органы управления. Автомобиль сохранил след момента, когда производитель попытался встроить электронное будущее в ручное кузовное производство. Трудности доводки не стирают эту попытку, а помогают понять её реальную цену.
Вопросы о клиновидной Lagonda
Кто разработал кузов?
Уильям Таунс. Он участвовал и в предыдущей Lagonda, поэтому для различения машин нужен номер серии.
Когда показали клиновидную модель?
Осенью 1976 года. Выставочный прототип ещё не был готовым серийным автомобилем.
Во всех машинах одинаковые приборы?
Нет. Ранние светодиодные индикаторы позднее сменили экраны CRT и другие изменения электронной системы.
Какой двигатель установлен?
Передний V8 объёмом 5340 см³. Настройки и система питания различались по периоду и рынку.
Почему в британской машине коробка Chrysler?
Aston Martin использовал трёхступенчатый автомат TorqueFlite как готовый серийный агрегат.
Как узнать Series 4 снаружи?
По смягчённым граням и шести неподвижным фарам вместо подъёмных блоков раннего кузова.
Все Lagonda были удлинёнными лимузинами?
Нет. Удлинённые и специальные Tickford составляли отдельные исполнения четырёхдверной модели.
