У BMW 2002 Turbo оставались тонкие стойки крыши, большой багажник и почти вертикальные боковины обычной двухдверной машины. Но под капотом знакомую четырёхцилиндровую схему дополнили турбокомпрессором. Спортивность теперь зависела не только от рабочего объёма и оборотов, но и от давления воздуха на впуске.

Автомобиль показали во Франкфурте в сентябре 1973 года. Вскоре нефтяной кризис сделал мощную новинку особенно заметной и спорной: BMW выпустила её в момент, когда разговор об экономии топлива вышел далеко за пределы автомобильных журналов.

От tii к турбодвигателю

Основой стал двухлитровый четырёхцилиндровый M10 с впрыском Kugelfischer. Компрессор KKK приводился выхлопной турбиной и подавал в цилиндры больше воздуха. BMW указывает 1990 см³ и 170 л.с. при 5800 об/мин, на 40 сил больше, чем у 2002 tii.

Прибавка требовала согласовать не только подачу топлива, но и работу двигателя под наддувом. Это не современная установка с одинаково сильной тягой почти от холостого хода. Нарастание давления ощущалось отдельной фазой разгона и стало частью известного характера модели.

Что было видно без открытого капота

Накладные расширители арок, глубокая передняя панель и небольшой задний спойлер отличали Turbo от спокойного седана. Колёса при этом оставались маленькими по современным меркам: BMW описывает 13-дюймовые обода. Важны были не размеры сами по себе, а подбор шин и настройка всей машины.

Знаменитая зеркальная надпись на передней панели требует уточнения. По современной исторической публикации BMW M, её не устанавливали как обычное стандартное оборудование. Поэтому отсутствие перевёрнутого слова turbo не делает сохранившийся автомобиль неправильным.

BMW 2002 turbo 1974 года, боковой вид
BMW 2002 turbo 1974 года. Короткий двухдверный седан с накладными расширителями колёсных арок.

Тормоза и подвеска не остались в стороне

Спереди использовали вентилируемые дисковые тормоза, сзади — увеличенные барабанные. Это важное отличие от распространённой попытки мысленно снабдить спортивный автомобиль четырьмя дисками. Передняя подвеска сохраняла стойки, задняя — косые рычаги.

Коробка была механической: четыре передачи в основе, пять как дополнительный вариант. Задний привод и короткая база делали характер машины зависимым от того, когда водитель открывает газ. Это инженерное объяснение, а не обещание лёгкости управления для любого современного владельца.

Короткая серия и длинная техническая память

Архив BMW Classic указывает период с октября 1973 по июнь 1975 года. Общепринятый заводской итог — 1672 автомобиля.

Turbo не стал массовой верхней версией на много лет. Его значение заключается в раннем применении наддува к уже существующему компактному семейству BMW. Обычный кузов показывал, насколько сильно можно изменить характер знакомой машины, не превращая её в специальное спортивное купе.

BMW 2002 turbo 1974 года, вид сзади в три четверти
BMW 2002 turbo 1974 года. Небольшой спойлер на крышке багажника сохраняет строгий силуэт семейства 02.

Отдельная вершина семейства 02

По отношению к BMW 02-Series версия Turbo была короткой и дорогой вершиной семейства. В BMW 2002 tii прирост отдачи обеспечивал атмосферный двигатель с впрыском; Turbo добавлял к этой технической линии наддув. Среди немецких автомобилей начала семидесятых такой компактный серийный седан был необычным носителем новой моторной технологии.

Вопросы о модели

Чем Turbo отличается от 2002 tii?

Он получил турбокомпрессор KKK, более высокую отдачу двигателя и связанные изменения ходовой части и кузовных деталей.

Какой рабочий объём?

1990 см³, рядный четырёхцилиндровый M10.

Были дисковые тормоза сзади?

В описанной заводской конструкции сзади применялись увеличенные барабанные тормоза.

Зеркальная надпись обязательна?

Нет. BMW M прямо отмечает, что её не ставили как стандартное оборудование.

Сколько передач у коробки?

Четыре в основной механической коробке; предлагалась и пятиступенчатая.

Сколько построили машин?

В заводской исторической публикации указан итог 1672 экземпляра.