BMW Isetta: дверь вместо передней стенки
Чтобы сесть в Isetta, нужно открыть переднюю часть автомобиля. Вместе с дверью освобождается проход к сиденью, а привычные боковые проёмы отсутствуют. Такая компоновка делает машину узнаваемой ещё до того, как замечаешь эмблему BMW.
Но придумали Isetta в Италии. BMW приобрела лицензию у Iso и приспособила проект к своим возможностям, в том числе установила собственный мотоциклетный двигатель. Маленький автомобиль помог компании добраться до покупателей, которым большие дорогие машины были недоступны.
Между мотоциклом и семейной машиной
В послевоенной Европе крыша над головой была весомым преимуществом перед двухколёсным транспортом. Покупателю Isetta предлагали защиту от погоды и два места при минимальных наружных размерах. Это объясняет форму кузова лучше, чем попытка увидеть в ней маленькую копию обычного седана.
Toyota Automobile Museum рассматривает Isetta как важную часть финансового восстановления BMW. Однако сводить всю историю фирмы к одной спасительной модели было бы упрощением. За ней последовали BMW 600 и более обычный по устройству кузова BMW 700.
Standard: почти круглая кабина
Архив BMW относит изготовление первой Standard к периоду с марта 1955-го по февраль 1957 года. Её округлое остекление и короткая крыша отличают раннюю машину от поздней Export. Поэтому год и исполнение нужно определять прежде, чем сравнивать размеры окон или детали салона.
Мотор 250 относился к той же технической линии, что и одноцилиндровый мотоциклетный двигатель BMW. Более крупная версия 300 дала небольшую прибавку мощности, но главным её достоинством в заводском описании названы более спокойная работа и тяга.
Что изменилось у Export
Название Export не следует понимать как простую отметку страны продажи. В конце 1956 года так обозначили доработанную конструкцию. Внешность стала более вытянутой, появились сдвижные боковые окна, а в ходовой части применили гидравлические телескопические амортизаторы вместо прежних фрикционных.
Это хорошо показывает, насколько обманчива фраза «все Isetta одинаковые». При сохранении передней двери менялись и детали, которыми пользовался водитель, и узлы, не видимые снаружи. У машины с восстановленным кузовом эти различия особенно важны.
Один цилиндр и небольшая скорость
Для Isetta 300 Export архив BMW указывает двигатель 298 см³, 13 л. с. при 5200 об/мин и максимальную скорость 85 км/ч. Последняя цифра описывает возможности версии в заводских материалах, а не рекомендуемую скорость для любого сохранившегося экземпляра.
Одноцилиндровая схема позволяла обойтись небольшим агрегатом. При этом автомобиль оставался отдельной конструкцией со своей трансмиссией и кузовом: прикреплённая к мотоциклу кабина не стала бы Isetta. В истории немецких автомобилей она занимает собственное место именно как микроавтомобиль.
Почему на фотографиях бывает три колеса
Существовали трёхколёсные исполнения, рассчитанные на рынки с другими налоговыми правилами. BMW описывает небольшую мюнхенскую серию 1959–1960 годов и отдельно сборку из комплектов, значительная часть которой приходилась на Англию.
Количество колёс нельзя восстанавливать по одному переднему ракурсу: узкую заднюю часть легко не разглядеть. Нельзя и переносить британскую производственную историю на все автомобили с эмблемой BMW.
Как смотреть на сохранившуюся Isetta
Передняя дверь привлекает всё внимание, но для понимания машины полезнее обойти её вокруг: сравнить остекление, крышу, задние колёса и расположение моторного отсека. Эти детали объясняют, как небольшой объём разделили между людьми и механизмами.
У Isetta закрытый кузов и посадка рядом уже давали двум людям существенную прибавку удобства по сравнению с мотоциклом. Место для багажа и запас мощности оставались ограниченными. Когда требования покупателей выросли, BMW пришлось предложить им более просторные автомобили.
Через десятилетие BMW 2002 tii представляла совсем другой выбор: обычный двухдверный кузов и мощный для своего класса двигатель. Между ней и Isetta — заметное изменение возможностей покупателя и самой марки.
BMW Isetta 300 Export, 1956–1962: данные архива производителя
| Двигатель | Одноцилиндровый |
|---|---|
| Рабочий объём | 298 см³ |
| Мощность | 13 л. с. при 5200 об/мин |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Период Export 300 в архиве | 11.1956–04.1962 |
Вопросы о модели
Isetta была собственной разработкой BMW?
Исходную машину создала итальянская Iso. BMW выпускала переработанный лицензированный вариант с собственным двигателем.
Где расположена дверь?
В передней стенке кузова. Она открывает проход к единственному ряду сидений; обычных боковых дверей у стандартной двухместной Isetta нет.
250 и 300 — это мощность?
Нет, обозначения относятся к классу рабочего объёма двигателя. Мощность версии 300 Export составляла 13 л. с.
Что означает Export?
Так называется доработанное исполнение, появившееся в конце 1956 года. Оно отличается остеклением и изменениями ходовой части.
У всех Isetta три колеса?
Нет. Трёхколёсные версии существовали для отдельных рынков, но считать их единственным вариантом нельзя.
BMW 600 — четырёхместная Isetta?
Модель родственна ей по идее и внешности, но это отдельный автомобиль. Его двигатель, размеры и число мест не подходят для таблицы двухместной Isetta.
Почему у архивов различается объём двигателя?
Встречаются значения для разных карточек и округления. Здесь таблица целиком взята для 300 Export из архива BMW; данные музейной машины 1959 года с иной записью объёма в неё не добавлены.
