BMW Isetta: дверь вместо передней стенки
Чтобы сесть в Isetta, нужно открыть переднюю часть автомобиля. Вместе с дверью освобождается проход к сиденью, а привычные боковые проёмы отсутствуют. Такая компоновка делает машину узнаваемой ещё до того, как замечаешь эмблему BMW.
Но придумали Isetta в Италии. BMW приобрела лицензию у Iso и приспособила проект к своим возможностям, в том числе установила собственный мотоциклетный двигатель. Маленький автомобиль помог компании добраться до покупателей, которым большие дорогие машины были недоступны.
Вместе с дверью поворачивалось управление
В заводском юбилейном описании 2005 года передняя дверь названа единым узлом с рулём и приборной панелью. При открывании они отходили вместе с дверью, освобождая путь к сиденью. Поэтому необычный вход был не только кузовной идеей: с ним пришлось согласовать положение органов управления.
Рычаг переключения передач оставался на полу слева от водителя. Такая асимметрия объясняется маленькой кабиной, в которой двое сидели рядом, а обычной центральной части салона почти не было. В карточке Isetta 300 1957 года музея Lane Motor Museum указана четырёхступенчатая механическая коробка.
Между мотоциклом и семейной машиной
В послевоенной Европе крыша над головой была весомым преимуществом перед двухколёсным транспортом. Покупателю Isetta предлагали защиту от погоды и два места при минимальных наружных размерах. Это объясняет форму кузова лучше, чем попытка увидеть в ней маленькую копию обычного седана.
BMW в юбилейном релизе 2005 года связывает появление Isetta с послевоенным спросом на доступный закрытый автомобиль. За ней последовали более вместительная BMW 600 и BMW 700 с обычным кузовом.
Standard: почти круглая кабина
Архив BMW относит изготовление первой Standard к периоду с марта 1955-го по февраль 1957 года. Её округлое остекление и короткая крыша отличают раннюю машину от поздней Export. Поэтому год и исполнение нужно определять прежде, чем сравнивать размеры окон или детали салона.
Мотор 250 относился к той же технической линии, что и одноцилиндровый мотоциклетный двигатель BMW. Более крупная версия 300 дала небольшую прибавку мощности, но главным её достоинством в заводском описании названы более спокойная работа и тяга.
Что изменилось у Export
Название Export не следует понимать как простую отметку страны продажи. В конце 1956 года так обозначили доработанную конструкцию. Внешность стала более вытянутой, появились сдвижные боковые окна, а в ходовой части применили гидравлические телескопические амортизаторы вместо прежних фрикционных.
Это хорошо показывает, насколько обманчива фраза «все Isetta одинаковые». При сохранении передней двери менялись и детали, которыми пользовался водитель, и узлы, не видимые снаружи. У машины с восстановленным кузовом эти различия особенно важны.
Один цилиндр и небольшая скорость
Для Isetta 300 Export архив BMW указывает двигатель 298 см³, 13 hp при 5200 об/мин (обозначение архива BMW) и максимальную скорость 85 км/ч. Последняя цифра описывает возможности версии в заводских материалах, а не рекомендуемую скорость для любого сохранившегося экземпляра.
Одноцилиндровая схема позволяла обойтись небольшим агрегатом. При этом автомобиль оставался отдельной конструкцией со своей трансмиссией и кузовом: прикреплённая к мотоциклу кабина не стала бы Isetta. В истории немецких автомобилей она занимает собственное место именно как микроавтомобиль.
Четыре колеса могли выглядеть как три
BMW в юбилейном релизе отмечает, что расстояние между задними колёсами составляло меньше половины передней колеи. При фронтальном ракурсе задняя пара поэтому легко скрывается за кузовом. Фотография может просто не показывать оба задних колеса.
Для узнавания полезны вид сзади и сбоку, а также заводской индекс. Музейный автомобиль Isetta 300 1957 года описан как заднемоторный и заднеприводный автомобиль с 298 см³. Эти сведения относятся к его карточке, а не к итальянской Iso или более просторной BMW 600. Общее название семейства нельзя использовать как замену отдельной спецификации.
Каталог позволял расширить задачу микроавтомобиля
По релизу BMW, покупателю предлагали правый руль, мягкую крышу и съёмную грузовую платформу. Для платформы указывались усиленная подвеска и полезная нагрузка 200 кг. Это отдельный вариант дополнительного оборудования. Число не описывает багажник стандартной двухместной Isetta и не является допустимой нагрузкой любого сохранившегося экземпляра.
BMW Isetta 300 Export, 1956–1962: данные архива производителя
| Двигатель | Одноцилиндровый |
|---|---|
| Рабочий объём | 298 см³ |
| Мощность | 13 hp при 5200 об/мин, по обозначению архива BMW |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Период Export 300 в архиве | 11.1956–04.1962 |
Как смотреть на сохранившуюся Isetta
Передняя дверь привлекает всё внимание, но для понимания машины полезнее обойти её вокруг: сравнить остекление, крышу, задние колёса и расположение моторного отсека. Эти детали объясняют, как небольшой объём разделили между людьми и механизмами.
У Isetta закрытый кузов и посадка рядом уже давали двум людям существенную прибавку удобства по сравнению с мотоциклом. Место для багажа и запас мощности оставались ограниченными. Когда требования покупателей выросли, BMW пришлось предложить им более просторные автомобили.
Почему BMW 600 и 700 нельзя записать в версии Isetta 300
Ответом на спрос на большее число мест стала более длинная BMW 600 с двухцилиндровым оппозитным двигателем. Это уже другая компоновочная задача, хотя передняя дверь и общий образ напоминают Isetta. Двигатель и размеры BMW 600 не подходят для таблицы Isetta 300 Export.
В 1959 году её сменила BMW 700 с обычным кузовом. Заводской исторический релиз отдельно подчёркивает несущую конструкцию нового кузова. Тем временем Isetta продолжала выпускаться до 1962 года. Получается не простая последовательность одинаковых «увеличенных Изетт», а сосуществование старой небольшой модели с развитием более вместительных автомобилей.
Позднее BMW 2002 tii представляла совсем другой выбор: обычный двухдверный кузов и мощный для своего класса двигатель. Между ней и Isetta — заметное изменение возможностей покупателя и самой марки.
Ключевые события: BMW Isetta
Вопросы о модели
Isetta была собственной разработкой BMW?
Исходную машину создала итальянская Iso. BMW выпускала переработанный лицензированный вариант с собственным двигателем.
Где расположена дверь?
В передней стенке кузова. Она открывает проход к единственному ряду сидений; обычных боковых дверей у стандартной двухместной Isetta нет.
250 и 300 — это мощность?
Нет, обозначения относятся к классу рабочего объёма двигателя. Архив BMW указывает для 300 Export мощность 13 hp.
Что означает Export?
Так называется доработанное исполнение, появившееся в конце 1956 года. Оно отличается остеклением и изменениями ходовой части.
У всех Isetta три колеса?
Нет. У четырёхколёсной Isetta задняя колея была очень узкой, поэтому оба задних колеса не всегда видны спереди.
BMW 600 — четырёхместная Isetta?
Модель родственна ей по идее и внешности, но это отдельный автомобиль. Его двигатель, размеры и число мест не подходят для таблицы двухместной Isetta.
Почему у архивов различается объём двигателя?
Обозначения 250 и 300 относятся к разным исполнениям, а в кратких описаниях встречаются округления. Здесь приведены 298 см³ для Isetta 300 Export по архиву BMW; характеристики Iso и BMW 600 в эту таблицу не входят.
