BMW M1 (E26): устройство дорожного купе и история Procar
BMW M1 (E26) стал первым самостоятельным автомобильным проектом BMW Motorsport: двухместным купе с двигателем за салоном, созданным ради гоночной программы. Дорожный выпуск был необходим для допуска к соревнованиям. Задержки производства привели к необычному результату: прежде чем получить омологацию группы 4, M1 успел провести два сезона в собственной серии Procar.
Проект E26 и итальянский узел
BMW Motorsport нуждалась в машине, созданной не из серийного седана. За компоновкой и шасси обратились к Lamborghini, дизайн поручили Джорджетто Джуджаро и Italdesign. Финансовые трудности итальянской фирмы нарушили план. В итоговой цепочке Marchesi делала пространственные рамы, T.I.R. — стеклопластиковые кузова. Italdesign соединяла раму с кузовом и устанавливала интерьер; Baur в Штутгарте монтировала механические агрегаты. Финальную приёмку проводила BMW Motorsport.
Почему купе понадобилось строить для дорог
По изложению BMW, регламент группы 4 требовал не менее 400 экземпляров за 24 последовательных месяца. Так гоночный проект получил вторую задачу: его нужно было сделать пригодным для регистрации и поездок по обычным дорогам. Продольная «шестёрка» оставалась перед задней осью, но салон, оборудование и дорожные настройки не могли полностью повторять автомобиль для соревнований.
На ранней стадии изучали и другую силовую установку. В юбилейном материале BMW упомянут десятицилиндровый V-образный M81 с углом между рядами 144°. Он происходил из предварительных исследований гоночных моторов; его возможности для спорткара оценивали, но в серийный M1 этот двигатель не попал. Выбор рядной «шестёрки» связывали с уже накопленным опытом гоночных CSL. Поэтому фотографии и характеристики дорожного E26 нельзя сопровождать описанием V10.
Для сравнения с прежними быстрыми BMW полезен турбированный 2002: у него спортивную задачу решали в кузове серийного седана. M1 начинался с иной компоновки и отдельного производства.
Кузов Джуджаро
Джуджаро связывает форму серийного купе с концептом BMW Turbo 1972 года. У M1 сохранился клиновидный характер, но появились подъёмные фары и большая цельная задняя крышка, накрывавшая мотор и небольшой багажный отсек. В истории Countach виден другой путь итальянского клина; Pantera даёт ещё один пример сочетания итальянского кузова и отдельного моторного проекта.
Дорожная BMW M1 в цифрах
| Годы производства | 1978–1981 |
|---|---|
| Двигатель | рядный 6-цилиндровый M88, 3453 см³ |
| Мощность | 277 метрических л. с. (PS, 204 кВт) при 6500 об/мин |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,6 с в испытании 1979 года, пересказанном BMW |
| Максимальная скорость | 264,7 км/ч в журнальном испытании 1979 года, пересказанном BMW |
| Тираж по пресс-релизу BMW | 453 дорожных и гоночных автомобиля по BMW 2018; BMW 2008 приводит 445 |
Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и вентилируемые дисковые тормоза соответствовали гоночной основе. Дорожная машина сохраняла кондиционер, электрические стеклоподъёмники и пригодный для поездок салон.
Как устроен дорожный M88
Четырёхклапанную головку M88 BMW описывает как двухчастную: снизу находились камеры сгорания и водяные полости, сверху размещались опоры распределительных валов и клапанный механизм. Рядная компоновка здесь сочеталась с техникой, развивавшей опыт гоночных двигателей. Это объясняет, почему M1 нельзя считать обычной «шестёркой», лишь переставленной из передней части кузова назад.
В заводской технической таблице указаны три сдвоенных впускных узла с шестью дроссельными заслонками, механический впрыск Kugelfischer и смазка с сухим картером. Каждому цилиндру соответствовала своя заслонка. Пятиступенчатая ZF объединяла коробку и главную передачу. Эти детали описывают именно дорожный автомобиль мощностью 277 л. с.; показатели подготовленного для группы 4 мотора в том же документе вынесены отдельно.
Procar вместо ожидаемой омологации
Первую гонку Procar провели 12 мая 1979 года в Золдере. По правилам, описанным BMW, приглашения получали пять быстрейших пилотов пятничной тренировки Формулы-1, а рядом выступали гонщики других дисциплин. Но даже результат тренировки не гарантировал участия: Жиль Вильнёв и Жан-Пьер Жабуй в первом уик-энде не смогли сесть в M1 из-за обязательств перед другими марками. Поэтому состав Procar не был простым повторением первых пяти мест Формулы-1.
Сезон 1979 года выиграл Ники Лауда, следующий — Нельсон Пике. Допуск группы 4 M1 получил только 1 апреля 1981 года, после обоих сезонов. BMW связывает дальнейшие трудности с изменением спортивных правил с 1982 года. Эта последовательность точнее объясняет короткую карьеру проекта, чем утверждение, будто автомобиль вообще не прошёл омологацию.
Наследство M88
Двигатель M88 пережил сам автомобиль: его развитие использовали в M635CSi и первых M5. В пресс-ките BMW 2015 года название 1 Series M Coupé объясняется стремлением избежать путаницы со среднемоторной M1; компактное купе появилось в 2011 году.
Происхождение дорожных и гоночных машин
За время службы кузов и агрегаты могли меняться. Документы о происхождении и истории машины позволяют отделить исходный дорожный автомобиль от Procar и поздних переделок под его внешность; один набор аэродинамических деталей этого не доказывает.
Ключевые события: BMW M1
Частые вопросы
Кто разработал дизайн BMW M1?
Серийный кузов создал Джорджетто Джуджаро в Italdesign, развив идеи концепта BMW Turbo.
Какой двигатель стоит в BMW M1?
3,5-литровая рядная «шестерка» M88 с четырьмя клапанами на цилиндр и механическим впрыском.
Сколько BMW M1 выпустили?
В пресс-релизе BMW 2018 года указаны 453 автомобиля для дорог и трасс вместе. Материал BMW 2008 года приводит другой итог: 445 машин, из них 399 дорожных и 46 Procar. Эти публикации не объясняют расхождение; ни одно из общих чисел нельзя выдавать за тираж только дорожных M1.
При чем здесь Lamborghini?
Компания участвовала в ранней разработке и должна была помочь с производством, но из-за финансовых проблем контракт пришлось перестраивать.
Что такое BMW M1 Procar?
Гоночная версия для фирменной серии 1979–1980 годов, проходившей в рамках уик-эндов Формулы-1.
Источники
BMW Group Classic: BMW M1 (E26); BMW Classic: тираж E26 — общая страница запчастей; разные общие итоги двух исторических пресс-релизов BMW сопоставлены выше.
