BMW M1 (E26): среднемоторный проект, который создал BMW M
BMW M1 задумывали как средство победить Porsche в гонках, а в историю он вошел как единственный серийный среднемоторный BMW своей эпохи. Производственная программа едва не рассыпалась до начала выпуска: партнерство с Lamborghini сорвалось, кузова и рамы приходилось собирать на разных предприятиях, а правила омологации изменились раньше, чем набрался нужный тираж.
Проект E26 и итальянский узел
BMW Motorsport нуждалась в машине, созданной не из серийного седана. За компоновкой и шасси обратились к Lamborghini, дизайн поручили Джорджетто Джуджаро и Italdesign. Финансовые трудности итальянской фирмы нарушили план. В результате пространственные рамы делали Marchesi, стеклопластиковые кузова — Italina Resina, их соединяли в Italdesign, затем Baur в Штутгарте устанавливал агрегаты и салон. Финальную приемку проводила BMW Motorsport.
Сложная цепочка объясняет медленный выпуск и индивидуальные различия подгонки панелей. Это не кустарность, а следствие реальной производственной схемы M1.
Дорожная BMW M1 в цифрах
| Годы производства | 1978–1981 |
|---|---|
| Двигатель | рядный 6-цилиндровый M88, 3453 см³ |
| Мощность | 277 л. с. при 6500 об/мин |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,6 с по данным BMW |
| Максимальная скорость | 262 км/ч |
| Тираж | 453 автомобиля |
Двигатель M88 имел четыре клапана на цилиндр, механический впрыск Kugelfischer и отдельные дроссели. Пятиступенчатую коробку ZF объединили с главной передачей у задней оси. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и вентилируемые дисковые тормоза соответствовали гоночной основе, но дорожная машина сохраняла кондиционер, стеклоподъемники и пригодный для поездок салон.
Procar вместо ожидаемой омологации
Чтобы машины не простаивали в ожидании допуска к большим гонкам, BMW организовала серию Procar. Одинаково подготовленные M1 сопровождали этапы Формулы-1 в 1979 и 1980 годах; за руль садились сильнейшие пилоты. Короткая серия дала модели спортивную биографию, которой дорожная омологационная программа уже не могла обеспечить в первоначальном виде.
Дизайн и наследство
Форма Джуджаро развивала тему концепта BMW Turbo Пауля Брака, но была спокойнее и технологичнее. Узкие «ноздри», клиновидный профиль, жалюзи на корме и два знака BMW по углам задней панели сделали M1 мгновенно узнаваемой.
Двигатель M88 пережил сам автомобиль: его развитие использовали в M635CSi и первых M5. Обозначение M1 BMW позднее не отдавала другой серийной модели, поэтому компактное купе 2010-х назвали 1 Series M Coupé.
Что важно у коллекционной M1
Проверяют номер рамы, соответствие кузова и двигателя, следы ударов в пространственной конструкции, состояние стеклопластика, топливных баков и механического впрыска. Панели можно восстановить красиво, но неправильная геометрия рамы меняет поведение машины. Документы о ранних ремонтах и цепочка владельцев для M1 имеют почти ту же ценность, что комплектность.
Частые вопросы
Кто разработал дизайн BMW M1?
Серийный кузов создал Джорджетто Джуджаро в Italdesign, развив идеи концепта BMW Turbo.
Какой двигатель стоит в BMW M1?
3,5-литровая рядная «шестерка» M88 с четырьмя клапанами на цилиндр и механическим впрыском.
Сколько BMW M1 выпустили?
BMW Classic указывает 453 автомобиля, построенных с 1978 по 1981 год.
При чем здесь Lamborghini?
Компания участвовала в ранней разработке и должна была помочь с производством, но из-за финансовых проблем контракт пришлось перестраивать.
Что такое BMW M1 Procar?
Гоночная версия для фирменной серии 1979–1980 годов, проходившей в рамках уик-эндов Формулы-1.
