De Tomaso Pantera: итальянский клин с Ford V8 за спиной

У ранней De Tomaso Pantera передний бампер словно не решился пересечь нос автомобиля. Две небольшие хромированные детали заканчиваются по краям, оставляя середину низкого клина свободной. Над ними лежат плоские крышки убранных фар. Снаружи машина выглядит итальянским спортивным купе своего времени, а за спинами двух седоков находится большой американский V8.

Итальянский автомобиль с американским каналом продаж

Pantera показали в 1970 году, а серийная история началась в 1971-м. Форму разработал Том Тьярда, работавший в Ghia; инженерную часть связывают с Джанпаоло Далларой. Заказчик Алехандро де Томазо стремился вывести свою марку за пределы небольшого круга покупателей экзотических машин.

Важной частью проекта стало сотрудничество с Ford. В США Pantera продавали и обслуживали через сеть Lincoln-Mercury. Покупателю предлагали необычное сочетание: итальянскую компоновку и внешность, знакомый американский двигатель и дилерскую инфраструктуру большой компании. Сам автомобиль от этого не становился американской моделью Lincoln: его происхождение оставалось итальянским.

Ford завершил американскую программу импорта в 1974 году. Однако это не дата окончания Pantera. De Tomaso продолжила развивать машину, и её поздние варианты дошли до начала девяностых. Поэтому формула «1971–1974» описывает важный американский этап, но обрезает большую часть жизни семейства.

Кузов держит нагрузку

В основе дорожной Pantera лежал стальной несущий кузов. В заводской истории этот переход выделен как отличие от прежней хребтовой конструкции марки. Двигатель располагался продольно за салоном, перед задней осью. Низкий нос освобождался от необходимости укрывать высокий V8, а большая задняя часть получала вполне практическое назначение.

О ранней машине полезно говорить через конкретную технику: Ford 351 Cleveland объёмом около 5,8 литра и механическую пятиступенчатую коробку ZF в блоке с главной передачей. Число мощности без года и рынка здесь мало помогает. В описаниях сохранившихся Pantera нередко фигурируют уже изменённые впуск, карбюратор или весь двигатель.

У ZF есть собственная историческая справка о гоночном применении Pantera в Ле-Мане. В ней названа трансмиссия 5 DS 25/2. Такая связь объясняет спортивное происхождение агрегатного семейства, но не даёт права объявлять любой узел дорожной Pantera тождественным коробке любого Ford GT40: варианты отличались.

По сравнению с переднемоторным Aston Martin V8 Vantage задача компоновки решалась иначе. У британского купе длинный капот задавал пропорции, а у Pantera пассажиры находились непосредственно перед силовым агрегатом. Один лишь общий термин V8 скрывает совершенно разную организацию автомобиля.

Что видно на ранней Pantera

Визуальным ориентиром для иллюстраций послужил жёлтый автомобиль из музея Audrain, датированный музеем 1973 годом. У него узкий кузов, небольшие хромированные бамперы, закрывающиеся фары и серебристые колёса Campagnolo. Музей связывает этот экземпляр с коллекцией Беговичей и покупкой новой машины. Изображения в статье заново созданы по этому ориентиру и не являются музейными фотографиями.

За боковым стеклом заметна чёрная панель с прорезями. В профиль особенно хорошо читается разница между коротким салоном и протяжённой задней частью. Широкие накладки поздних версий изменят этот образ весьма существенно; ранний тип остаётся визуально лёгким, без большого антикрыла и выраженных боковых юбок.

На Pantera L появились заметные чёрные бамперы. В карточке конкретной L 1972 года RM Sotheby’s одновременно перечисляет и заводские признаки, и последующие изменения: впуск Edelbrock, карбюратор Holley и опущенный пол со стороны водителя. Последнюю особенность особенно легко принять за универсальное решение для высокого человека, хотя здесь речь идёт о переделке отдельного автомобиля.

GT5, GT5-S и гоночная Group 4

Хронология клуба Pantera International относит GT5 с широкими пластиковыми наружными расширениями к 1980 году, а GT5-S со стальными расширенными крыльями — к 1985-му. В 1990 году появилась Si с переработанным Марчелло Гандини обликом. Это разные этапы, которые нельзя собрать в одну «обычную Pantera» для иллюстрации или таблицы характеристик.

Ещё дальше от дорожного стандарта находилась Group 4. Документированная гоночная машина с шасси THPNMR02858 получила облегчённые алюминиевые наружные панели, пластиковые окна и каркас безопасности. Такие изменения отвечали требованиям соревнований. Они не доказывают, что серийное купе имело алюминиевый либо стеклопластиковый кузов.

История машины продолжается после завода

Сохранившиеся Pantera хорошо показывают, почему описание классического автомобиля требует внимания к его биографии. В одном аукционном каталоге прямо назван изменённый впуск Offenhauser, в другом — электроусилитель руля, установленный в 2021 году. Эти сведения ценны именно своей конкретностью: они позволяют отделить раннюю конструкцию от удобств, добавленных спустя десятилетия.

Замысел Pantera был достаточно определённым: соединить итальянский кузов и среднемоторную схему с крупносерийным Ford V8. Дальнейшая история оказалась сложнее первоначальной дилерской программы. За одним названием скрываются раннее узкое купе, более тяжёлый наружный облик поздних дорожных машин и отдельная гоночная ветвь — каждая со своей техникой и собственными основаниями для интереса.