У Silvia S12 подъёмные фары и резкий клиновидный профиль, но крыша могла заканчиваться по-разному. Купе сохраняло отдельный короткий багажник, хэтчбек получал большую поднимающуюся заднюю дверь. Оба кузова принадлежали одному поколению, показанному в августе 1983 года.

S12 стоит перед знаменитой S13 и хорошо показывает собственную эпоху Nissan: турбонаддув уже стал важной частью спортивной гаммы, а внешний облик ещё строился из почти прямых линий.

Silvia и Gazelle вышли одновременно

Четвёртое поколение Silvia появилось 23 августа 1983 года вместе с родственной Gazelle. Разные имена были связаны с устройством японского модельного предложения, а не с двумя совершенно независимыми платформами.

Подъёмные фары позволяли сделать низкую гладкую переднюю часть. У купе за задним стеклом виден отдельный объём багажника; у хэтчбека стекло занимает большую часть задней двери. Общие передние панели и механика сочетаются с двумя разными формами кормы.

От двухлитрового FJ20 к CA18DET

В ранней японской гамме использовались двигатели семейства FJ20, в том числе турбоверсия. После обновления в феврале 1986 года их место в соответствующих исполнениях занял двухвальный турбодвигатель CA18DET объёмом 1809 см³.

Для музейного RS-X 1986 года Nissan указывает 145 л.с. net и 201 Н·м. Это характеристика конкретной японской версии, а не всего поколения на любых рынках. Переносить на неё отдачу более поздних CA18DET без проверки нельзя: одинаковый индекс семейства не означает одинаковую настройку и методику измерения.

Nissan Silvia S12 RS-X 1986 года, боковой вид
Nissan Silvia S12 RS-X 1986 года. Двухдверное купе RS-X с отдельным багажником, а не хэтчбек S12.

Задняя подвеска ещё не была многорычажной S13

У описанного Nissan RS-X спереди стоят стойки, сзади — независимая подвеска на косых рычагах. Это важная граница между поколениями. Знакомство с более поздней Silvia не даёт основания автоматически приписывать её заднюю многорычажную схему S12.

Наряду с механическими коробками существовали автоматические исполнения. Завод отдельно описывает электронно управляемый четырёхступенчатый автомат позднего японского RS-X. Спортивное имя здесь сосуществовало с желанием покупателя получить удобное повседневное купе.

200SX на Safari: совсем другой моторный паспорт

В заводской коллекции хранится раллийный 200SX S12 с V6 VG30E объёмом 2960 см³. На Safari 1988 года Майк Киркланд занял на таком автомобиле второе место в общем зачёте. Nissan также фиксирует победу в его классе двухприводных машин.

Этот экземпляр расширяет представление о спортивной биографии S12, но не задаёт серийные характеристики японского RS-X. Гоночные мощность, масса и подготовка должны оставаться внутри своего описания. Одна платформа могла служить очень разным задачам, и именно это делает её историю содержательнее простого перечня турбомоторов.

Nissan Silvia S12 RS-X 1986 года, вид сзади в три четверти
Nissan Silvia S12 RS-X 1986 года. Короткая ступенчатая корма купе за почти вертикальным задним стеклом.

Самостоятельная глава перед S13

Продолжение линии раскрывает Nissan Silvia S13. Другой японский автомобиль с подъёмными фарами и выраженным клином — Toyota Sprinter Trueno AE86. S12 дополняет раздел японских автомобилей историей двух кузовов и нескольких очень разных спортивных применений.

Вопросы о модели

S12 выпускалась только хэтчбеком?

Нет. Существовало также купе с отдельным объёмом багажника.

Когда появилось поколение?

23 августа 1983 года, одновременно с родственной Gazelle.

Все S12 имеют двигатель CA18DET?

Нет. Гамма менялась по годам и рынкам; ранние японские версии использовали также FJ20.

У S12 задняя подвеска как у S13?

У описанного RS-X — косые рычаги, поэтому многорычажную схему S13 приписывать ему нельзя.

Был автомат?

Да. Nissan описывает четырёхступенчатую электронно управляемую коробку позднего RS-X.

Откуда в истории появился V6?

В частности из раллийного 200SX S12, который выступал на Safari; его паспорт относится к гоночной машине.