Nissan Skyline GT-R BNR32 вернул имя GT-R в августе 1989 года. Его отличал не только RB26DETT с двумя турбокомпрессорами, но и сочетание управляемого полного привода с многорычажной подвеской. Дорожную машину, японские автомобили Group A и версии для гонок на выносливость нужно рассматривать отдельно: один код кузова не означает одинаковых характеристик.

Nissan Skyline GT-R R32: дорожный BNR32 и гоночные версии: редакционная иллюстрация истории и особенностей модели
Nissan Skyline GT-R R32: дорожный BNR32 и гоночные версии. Редакционная иллюстрация.

R32 — поколение, BNR32 — именно GT-R

Восьмое поколение Skyline появилось в мае 1989 года. Через три месяца, после шестнадцатилетнего перерыва, к нему присоединился GT-R. У спортивной двухдверной ветви собственный код BNR32. Надпись Skyline и четыре круглых задних фонаря связывают её с семейством, но сами по себе не доказывают принадлежность к GT-R.

Предшествующий этап спортивного Skyline раскрывает поколение R31. В R32 историческое имя вернулось вместе с новой системой передачи тяги. Замена двигателя обычного Skyline на RB26 не воспроизводит заводской BNR32: модель определяет вся исходная конструкция, а не один агрегат.

Паспорт дорожного автомобиля 1989 года

Заводская коллекция Nissan описывает RB26DETT объёмом 2568 см³: шесть цилиндров в ряд, два верхних распределительных вала и два турбокомпрессора. Для дорожной машины указаны 206 кВт, или 280 метрических лошадиных сил, при 6800 об/мин и 353 Н·м при 4400 об/мин. Передачи переключает пятиступенчатая механическая коробка.

Эти значения относятся к исходной дорожной машине. За десятилетия многие R32 получили другие турбины и управление двигателем; репутация RB26DETT в тюнинге не даёт оснований заменять заводские цифры характеристиками поздней переделки.

В паспорте того же экземпляра значатся масса 1430 кг, база 2615 мм и шины 225/50R16. Многорычажные подвески и вентилируемые дисковые тормоза применены на обеих осях. Эти сведения описывают согласованный комплект 1989 года; большие колёса другой версии нельзя добавлять к нему без отдельного пояснения.

Nissan Skyline GT-R BNR32 1989 года, боковой вид
Nissan Skyline GT-R BNR32 1989 года. Двухдверный BNR32 на шестнадцатидюймовых колёсах.

Задача ATTESA E-TS

ATTESA E-TS — полный привод с электронным управлением распределением крутящего момента. В такой системе нет основания подразумевать неизменное соотношение 50:50. Её смысл — изменять участие осей в передаче тяги в зависимости от условий.

Многорычажная подвеска определяет движение колеса относительно кузова, а полный привод управляет передачей тяги. Согласование этих систем помогает использовать возможности шин. Одна мощная шестёрка, установленная в другую версию Skyline, не воспроизводит всё заводское шасси GT-R.

Гоночную задачу учитывали до первых побед

В историческом интервью Nissan испытатель Хиройоси Като рассказывает, что участие R32 GT-R в Group A предполагали с начала разработки. Для сбора данных использовали гоночный R30. Это необычная деталь: будущая машина училась у предшествующей спортивной программы ещё до появления собственного послужного списка.

Здесь важно различать замысел дорожного автомобиля и последующую подготовку для соревнований. Требование спортивной программы могло влиять на разработку, но серийный GT-R от этого не становился готовой гоночной машиной с любым допустимым регламентом.

Group A, Group N и машины N1

В коллекции Nissan есть разные BNR32. Карточка автомобиля ZEXEL 1992 года прямо указывает подготовку Group N/N1, 400 PS и участие в японских гонках на выносливость и 24 часах Спа. Эта мощность относится к конкретному гоночному исполнению, а не к стандартной машине из каталога 1989 года.

Другой BNR32, обозначенный в коллекции как автомобиль 1991 года, выиграл 12-часовую гонку в Цукубе в 1993-м и участвовал в 24 часах Дайтоны в 1994-м. Год автомобиля и год соревнования поэтому нельзя читать как одно и то же число. Экспонат мог продолжать спортивную жизнь и менять подготовку после изготовления.

В паспорте этого гоночного экземпляра указаны тормоза Brembo с пометой V spec и шины 225/50R17. Они отличаются от шестнадцатидюймового комплекта дорожной машины 1989 года. Музейная таблица рассказывает о данном автомобиле с его спортивной биографией, а не задаёт оснащение всех BNR32, построенных в 1991 году.

Nissan Skyline GT-R BNR32 1989 года, вид сзади в три четверти
Nissan Skyline GT-R BNR32 1989 года. Четыре круглых задних фонаря и невысокое штатное антикрыло R32 GT-R.

29 побед и отдельная история Спа

Nissan приводит 29 побед без поражений в японском туристическом чемпионате за 1990–1993 годы. Это граница конкретного результата: четыре сезона одной серии. Она не означает, что всякий R32 побеждал в каждой гонке во всех странах.

За пределами Японии особенно заметна победа в 24 часах Спа 1991 года. Nissan хранит отдельный ZEXEL Skyline GT-R №25, посвящённый этому результату. Независимая ретроспектива Motor Sport также выделяет победу Спа. Разные спортивные истории дополняют друг друга, но не должны складываться в вымышленный единый рекорд без указания серии.

Другой путь большой турбированной шестёрки показывает Toyota Supra A80, а отдельную линию спортивных купе Nissan — Silvia S13. У GT-R R32 главное историческое отличие заключается в объединении мощного двигателя, управляемого привода и специального шасси, чьи дорожные и гоночные исполнения можно точно развести по документам.

Дополнительные материалы: Nissan Heritage: дорожный GT-R, 1989; Nissan Heritage: ZEXEL, 1992, Group N/N1; Nissan Heritage: GT-R 1991 года и Цукуба 1993 года; Nissan Heritage: ZEXEL №25, Спа 1991; Nissan: интервью Хиройоси Като; Motor Sport: Speedshop, март 2019.