Toyota Supra A80: какой она была до тюнинга
Supra A80 часто вспоминают по огромной мощности доработанных моторов. Но заводской автомобиль гораздо интереснее списка тюнинговых рекордов. В гамме была и атмосферная версия, автоматическая коробка не считалась чужеродной переделкой, а японские и британские машины имели разные паспортные данные. Начинать знакомство с A80 лучше именно с этой серийной основы.
24 мая 1993 года Toyota объявила о начале продаж нового поколения в Японии. Оно получило округлый кузов с длинным капотом и большой задней дверью. Под ней скрывался не только багажник: Supra сохранила посадочную формулу 2+2, то есть передние места и небольшой задний ряд.
Почему A80 называют четвёртой Supra
В международной истории марки это четвёртое поколение, или Mk IV. В японском заводском архиве его можно увидеть под обозначением второго поколения. Противоречия нет: там отсчёт самостоятельной Supra отделён от более ранних Celica XX. Обозначение A80 удобнее тем, что позволяет сразу понять, о какой машине идёт речь.
Проектом руководил Исао Цудзуки. Автомобиль стал короче и шире предшественника, а инженеры заметно сократили массу. Они использовали алюминиевый капот и даже облегчённые волокна напольного покрытия. Эти подробности важнее расхожего представления о Supra как о тяжёлом кузове, в который просто поставили мощный мотор.
При этом Toyota сохранила двигатель спереди и привод на задние колёса. Современница Honda NSX решала задачу спортивного автомобиля иначе, с двигателем за салоном. Японские марки начала 1990-х не следовали одной обязательной схеме.
Два трёхлитровых двигателя
У японской Supra SZ стоял атмосферный 2JZ-GE. Турбоверсии RZ и GZ получили 2JZ-GTE. Оба двигателя рядные, шестицилиндровые, объёмом 2997 см³. Для исходных японских исполнений 1993 года Toyota приводит соответственно 225 и 280 метрических лошадиных сил.
Буквы в индексе здесь существеннее внешнего обвеса. Автомобиль с атмосферным двигателем не становится заводской RZ после установки большого спойлера. Точно так же сама надпись 2JZ не объясняет, какой мотор сейчас находится под капотом и насколько он изменён.
| Версия | Двигатель | Мощность | Масса примера из архива Toyota |
|---|---|---|---|
| SZ | 2JZ-GE, без турбонаддува | 225 л. с. | 1410 кг |
| RZ | 2JZ-GTE, две турбины | 280 л. с. | 1490 кг |
| GZ | 2JZ-GTE, две турбины | 280 л. с. | 1540 кг |
Массы относятся к конкретным представительным исполнениям заводского каталога. Дополнительное оборудование, крыша и трансмиссия имеют значение. Нельзя переносить одну строку на любую Supra того же поколения.
Откуда взялись 326 сил
Британская Supra Turbo в материалах Toyota имеет мощность 326 bhp. Это другой рынок, а обозначение bhp использует не ту же единицу, что метрические лошадиные силы в японской таблице. В пересчёте получается около 331 метрической лошадиной силы.
Смешанная таблица, где стоят японские 280, британские 326 и мощность доработанного автомобиля, плохо объясняет модель. Для исторического сравнения нужно оставлять рядом год, рынок и единицы. Особенно если по этим цифрам пытаются определить, был ли двигатель заменён или форсирован.
В турбоверсии компрессоры работают по последовательной схеме: второй подключается по мере роста потребности двигателя в воздухе. Поэтому два компрессора здесь не означают простого удвоения мощности. Завод стремился получить тягу в широком диапазоне оборотов, а не только впечатляющее число на максимальных оборотах.
Шесть передач были не у каждой машины
Новая шестиступенчатая механическая коробка, разработанная совместно с Getrag, стала одной из особенностей RZ. Однако исходная SZ предлагалась с пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом. В турбогамме также был автомат, в том числе с возможностью ручного выбора передач.
Это объясняет, почему две внешне похожие A80 могут очень заметно различаться по устройству. При описании конкретного автомобиля недостаточно написать «Supra на механике». Нужны исходная комплектация, год и сведения о возможной замене агрегатов.
Съёмная алюминиевая секция крыши была ещё одним заводским вариантом. Её не следует путать с полноценным кабриолетом: задняя часть крыши и кузова оставалась на месте. Большой задний спойлер также не был универсальным доказательством турбодвигателя или особой версии.
Облегчение продолжалось за пределами капота
Алюминиевый капот был заметной частью работы, но Toyota уменьшала массу и менее очевидными способами. В японском пресс-релизе 1993 года перечислены пластиковый топливный бак, особое ковровое покрытие с полыми волокнами и смола с полыми частицами для большого заднего спойлера. Последний оставался отдельным вариантом оснащения.
Ещё одно решение почти не связано с внешностью: прежнюю двойную систему выпуска заменили одинарной. Производитель прямо указал, что прежняя схема не давала выигрыша в характеристиках. Поэтому большой спортивный автомобиль мог стать легче за счёт отказа от эффектной, но лишней детали. Серийная конструкция A80 складывалась из таких небольших решений, а не из одного материала кузова.
Подвеска и тормоза входили в тот же замысел
Новая подвеска использовала двойные поперечные рычаги на всех четырёх колёсах. В пресс-релизе названы верхние рычаги и передняя поперечина из лёгкого сплава; для RZ отдельно указаны амортизаторы Bilstein. Следовательно, эти амортизаторы нельзя автоматически приписывать каждой атмосферной SZ или любой экспортной машине.
Двойные рычаги дают конструктору возможность задавать движение колеса при ходе подвески. Их расположение и жёсткость узлов важны не меньше, чем марка амортизатора. На фоне полноприводного Skyline GT-R R32 Supra показывает другой способ организовать быстрый дорожный автомобиль: задний привод оставался частью исходной схемы Toyota.
На японских турбоверсиях 1993 года штатно применялась четырёхканальная антиблокировочная система тормозов с датчиком поперечного ускорения. Четыре канала позволяют регулировать торможение колёс раздельно, а дополнительный датчик давал системе сведения о движении в повороте. Toyota связывала это с улучшением торможения при боковой нагрузке. Это описание оснащения эпохи, а не обещание современного уровня электронного контроля.
Передний спойлер мог менять положение
Для RZ и GZ в японском стартовом документе предложен выдвижной передний спойлер. Он управлялся кнопкой, а в автоматическом режиме опускался при скорости выше 90 км/ч и убирался ниже 70 км/ч. Разные пороги отделяли два состояния механизма, чтобы он не менял положение при каждом небольшом колебании скорости возле одной границы.
Высокое заднее крыло решало другую задачу. По описанию Toyota, его положение позволяло создавать прижимную силу, сохраняя обзор назад. Эти детали объясняют облик заводской A80, но не подтверждают комплектацию автомобиля с установленным позднее обвесом. У раннего Toyota 2000GT спортивные пропорции создавались другим набором решений; одинаковая марка не означает неизменную школу кузова.
Годы выпуска и конец экспортной истории
Общий период поколения обычно обозначают 1993–2002 годами. Продажи на отдельных рынках прекратились раньше: в Великобритании в 1996-м, в Северной Америке в 1998-м. Поэтому короткий диапазон в британском каталоге не означает, что в Японии тогда же остановили всё производство.
В течение жизни модели менялись оборудование и исполнения. Изображения в этой статье показывают облик поздней A80, тогда как таблица выше специально относится к японской гамме начала выпуска. Это позволяет не приписывать автомобилю на иллюстрации точную комплектацию только по внешности.
Японский старт 24 мая 1993 года и британский 24 августа того же года — разные события. Оригинальный британский пресс-пакет предлагал выбор между шестиступенчатой механикой и четырёхступенчатым автоматом для поставляемой туда версии. Японская гамма SZ/RZ/GZ не была универсальным каталогом всех стран.
Каталог Toyota 75 Years указывает Kanto Auto Works среди площадок сборки с мая 1997 года и датирует завершение производства августом 2002-го. Британская история Toyota называет июль того же года. Сведения о площадке сборки и прекращении продаж в отдельной стране описывают другие события, чем появление поколения. Поэтому при описании конкретной A80 рядом с индексом всегда полезны год и рынок.
Как читать рассказы о тысячах лошадиных сил
Высокие результаты доработанных 2JZ относятся к конкретным проектам. Они ничего не обещают штатному мотору с неизвестной историей. В таком рассказе важны топливо, наддув, внутренние детали, охлаждение, трансмиссия и способ измерения мощности. Одной цифры без условий недостаточно даже для сравнения двух тюнинговых машин.
Серийная A80 заслуживает внимания и без этого соревнования. В ней интересны лёгкие детали кузова, компоновка подвесок, разные трансмиссии и попытка совместить быстрый дорожный автомобиль с пригодностью к обычным поездкам. История модели не начинается и не заканчивается заменой турбин.
Ключевые события: Toyota Supra A80
Вопросы о модели
Supra A80 и Supra Mk4 одно и то же?
Да. Это два распространённых обозначения поколения 1993–2002 годов. В японском архиве встречается другой отсчёт поколений самостоятельной модели Supra.
У каждой A80 есть турбины?
Нет. Завод выпускал атмосферные машины с 2JZ-GE, в том числе SZ, и турбоверсии с 2JZ-GTE.
Сколько сил у заводской японской RZ?
Для исходного исполнения 1993 года Toyota указывает 280 метрических лошадиных сил. Это значение нельзя переносить на любой экспортный или переделанный автомобиль.
Почему британская мощность указана как 326?
Это показатель британской версии: 326 bhp — около 331 метрической лошадиной силы. Разница с японскими 280 PS не сводится к переводу единиц.
Были ли Supra с автоматом?
Да, автоматическая коробка входила в заводскую гамму. Её наличие само по себе не говорит о поздней переделке.
Что означает съёмная крыша?
Снимается алюминиевая секция над передними местами. Это вариант открытого верха, но не обычный кабриолет со складывающейся крышей целиком.
Почему в одних источниках выпуск заканчивается в 1998 году?
Так заканчивается североамериканская история продаж поколения. В Японии модель продолжала выпускаться до 2002 года.
Большой спойлер подтверждает версию RZ?
Нет. Наружные детали можно менять, а заводское оснащение зависело от исполнения. Комплектацию устанавливают по документам и идентификационным данным автомобиля.
