Honda NSX: суперкар, которым не нужно было жертвовать каждый день
Honda NSX первого поколения соединила среднемоторную компоновку, алюминиевый несущий кузов и атмосферный V6 VTEC с хорошей обзорностью и повседневным оснащением. При этом NSX 1990–2005 годов — несколько разных исполнений: раннее купе, открытая NSX-T, облегчённая Type R и поздние машины с 3,2-литровым мотором и шестиступенчатой механикой.
- Первое поколение
- 1990–2005
- Компоновка
- средний двигатель, задний привод
- Ранний двигатель
- C30A, 3,0 л, V6 VTEC
- Кузов
- алюминиевый монокок
- База
- 2530 мм
Проект начался не с Ferrari
В 1984 году Honda исследовала новую компоновку, поскольку почти все её серийные автомобили были переднеприводными. Первый ходовой стенд построили на базе Honda City, разместив двигатель за салоном. Цель постепенно выросла: создать спортивную машину мирового уровня, которая сохраняла бы привычные для Honda эргономику и надёжность.
Прототип NS-X показали на Чикагском автосалоне в феврале 1989 года. Затем шли дорожные и трековые испытания в Японии, США и Европе, включая Нюрбургринг. Серийная японская премьера состоялась в сентябре 1990-го.
Айртон Сенна и то, что он действительно изменил
Айртон Сенна участвовал в испытаниях прототипа на Сузуке. Его замечания помогли команде повысить жёсткость кузова. Но NSX не была «создана Сенной» в одиночку: за ней стояли годы работы большой инженерной команды.
Почему алюминиевый кузов был революцией
NSX стала первой массово выпускавшейся машиной с полностью алюминиевым несущим кузовом. По данным Honda, кузов оказался легче сопоставимого стального на 140 кг, а экономия по автомобилю приблизилась к 200 кг. Это сравнение инженерных вариантов одного проекта, а не разница масс NSX и какой-либо Ferrari.
Разные сплавы и способы изготовления позволяли одновременно облегчить панели и сохранить жёсткость силовой структуры. Алюминиевый кузов нужно рассматривать как самостоятельную часть конструкции NSX, а не как обычный стальной кузов, у которого заменили наружную облицовку.
Алюминиевый кузов изменил сам завод
Решение использовать алюминий повлияло на производственную организацию не меньше, чем на массу автомобиля. В мае 1990 года Honda завершила специальную площадку в Тотиги. Для неё Honda Engineering разработала собственную машину точечной сварки: оборудование, рассчитанное на стальные панели, не подходило для большого алюминиевого кузова. Высокая теплопроводность материала и иная толщина листа требовали другого процесса. Так за эффектным словом «алюминий» скрывалась работа над материалами и заводской оснасткой.
В описании этой линии Honda отдельно отмечает отсутствие обычного ленточного конвейера. Кузов размещали на поворотном сварочном столе, чтобы работник мог менять его положение, а не забираться под него. Специалистов набирали из разных подразделений компании. Это помогает понять сочетание двух на первый взгляд противоречивых определений NSX: серийный автомобиль и машина с большой долей индивидуальной работы. Она создавалась повторяемым промышленным процессом, но этот процесс специально приспособили к небольшому объёму выпуска.
V6 VTEC: мощность без турбин
Ранний C30A — поперечно установленный трёхлитровый V6 с четырьмя распредвалами и системой VTEC. Японская версия с пятиступенчатой механикой развивала заявленные 280 метрических л.с. (PS) при 7300 об/мин и около 294 Н·м при 5400 об/мин. Титановые шатуны помогли двигателю безопасно работать на высоких оборотах.
VTEC меняет подъём и фазы клапанов, чтобы двигатель оставался спокойным в обычном диапазоне и свободно дышал наверху. На высоких оборотах механизм переключает клапаны на другой профиль кулачков; наддува у этого двигателя нет.
Обзорность как часть скорости
Инженеры ориентировались на обзор из кабины истребителя F-16: тонкие стойки и низкий капот позволяли видеть границы дороги. Honda стремилась сделать расположение педалей, руля и рычага привычным для водителя. На старте электроусилитель применяли на машинах с автоматической коробкой; позднее состав оснащения зависел от исполнения.
Алюминиевая двухрычажная подвеска всех колёс сочетала точность с приемлемой плавностью. Антиблокировочная система тормозов (ABS), противобуксовочная система, климат-контроль и подушка безопасности показывали, что высокая скорость не должна отменять обычное использование.
Как обратная связь владельцев связана с Type R
У Type R была ещё одна предпосылка помимо испытаний профессиональных гонщиков. В июне 1991 года команда NSX начала организовывать встречи с владельцами, где разработчики объясняли возможности автомобиля и обсуждали впечатления покупателей. История Honda прямо связывает предложения, полученные на таких встречах, с появлением Type R в 1992 году. Это документированный пример того, как серийную машину развивали после начала продаж, а не только до её премьеры.
Сама исходная NSX не была максимальным облегчением любой ценой: климатическая установка, электроприводы и системы помощи входили в замысел проекта. Type R выделяла внутри семейства иной набор приоритетов. В истории среднемоторных автомобилей это удобно сопоставить с поперечной компоновкой Miura и с продольной компоновкой раннего Countach. Эти примеры показывают разные способы разместить крупный силовой агрегат за салоном; NSX выбрала компактный V6 и собственную производственную технологию.
Эволюция первого поколения
В 1995 году появилась открытая NSX-T. В 1997-м машины с механической коробкой получили двигатель 3,2 литра и шестиступенчатую трансмиссию; раннее обозначение шасси NA1 сменилось NA2 для этой ветви. Обновление рубежа 2001–2002 годов заменило выдвижные фары стационарными; календарную дату представления и модельный год следует различать. Производство первого поколения завершили в 2005 году.
Почему NA2 не означает любую позднюю NSX
Заводская таблица японской NSX за февраль 1997 года показывает сразу две силовые версии. С механической коробкой ставили C32B объёмом 3179 см³ и шесть передач; автомат оставался четырёхступенчатым и сочетался с C30A объёмом 2977 см³. Их заявленная мощность в японской спецификации составляла соответственно 280 и 265 PS. Поэтому слова «NSX после 1997 года» ещё не определяют двигатель. У автомата сохранялась прежняя трёхлитровая ветвь, хотя кузов и оснащение тоже обновлялись.
Там же отдельно перечислены обычная NSX, NSX-T и Type S. Буква T обозначает кузов со съёмной панелью крыши, а не обязательную автоматическую коробку. Для NSX-T завод приводит обе трансмиссии. Индексы NA1 и NA2 полезны именно как техническая привязка, а не как деление всей истории на «старую» и «новую» машину. При сравнении двух автомобилей сначала стоит установить рынок, двигатель, коробку и кузов, и лишь затем сопоставлять характеристики.
Как различать версии первой NSX
Историческую версию определяют по заводскому обозначению, двигателю, коробке и типу крыши. Съёмная панель NSX-T, шестиступенчатая механика поздней NA2 и оборудование Type R имеют разное происхождение. Изменённые сиденья, колёса или обвес не превращают обычное купе в редкую заводскую модификацию.
Ключевые события: Honda NSX
Частые вопросы
В какие годы выпускали первую Honda NSX?
С 1990 по 2005 год, с несколькими техническими и внешними обновлениями.
Где находится двигатель?
Поперечно за салоном, перед задней осью; ведущие колёса задние.
Что означает VTEC?
Система Honda меняет режим работы клапанов, сочетая ровную тягу на малых оборотах с хорошим наполнением на высоких.
Кузов NSX полностью алюминиевый?
Несущая структура и многие панели выполнены из алюминиевых сплавов; Honda первой освоила такой монокок в массовом производстве.
Сколько сил у ранней NSX?
Японская трёхлитровая версия с механикой заявлена на 280 л.с.; цифры для других рынков и коробок отличаются.
Как связан Айртон Сенна?
Он тестировал прототип и дал замечания по жёсткости и поведению, но автомобиль создавала большая команда Honda.
Чем NA2 отличается от NA1?
Обычно NA2 относится к версии 3,2 литра с шестиступенчатой механикой, появившейся в 1997 году; индекс уточняют по заводскому обозначению машины.
Чем NSX-T отличается по кузову?
У NSX-T съёмная панель крыши. Это обозначение кузова: японская таблица 1997 года перечисляет для неё и механическую, и автоматическую коробку.
Источники и проверка фактов
Характеристики и хронология сверены по указанным редакционным и заводским материалам. Созданные для статьи изображения являются редакционными реконструкциями, а не заводскими чертежами.
