Honda CR-X: лёгкий кузов и две разные подвески
Первый Honda CR-X получил полимерные передние крылья и небольшие заслонки над фарами. Через несколько лет его преемник сменил не только очертания кузова, но и конструкцию подвески. История маленького купе состоит из таких конкретных изменений: знакомое имя сохранялось, а устройство машины постепенно отходило от первоначального проекта.
Ballade Sports: июль 1983 года
Honda объявила Ballade Sports CR-X 23 июня 1983 года, продажи в Японии начались 1 июля через сеть Verno. Машину проектировали вокруг компактных агрегатов и полезного пространства для людей. Двигатели 1,3 и 1,5 л имели по три клапана на цилиндр; у 1.5i применялся электронный впрыск топлива.
Передняя подвеска сочетала стойки и торсионы, задняя использовала балку с продольными рычагами. Низкий капот получился частью общей компоновки. Для ряда наружных деталей Honda применяла полимерные материалы: они служили снижению массы и отличались от обычной стальной панели поведением при повреждении и ремонте. Это не означает, что весь несущий кузов был пластиковым.
Si появился позже
В октябре 1984 года Honda объявила дополнительный CR-X Si с мотором 1590 см³ и шестнадцатиклапанной головкой. Два распределительных вала располагались в головке блока; именно это означает сокращение DOHC. Продажи японского Si начались 1 ноября.
Поэтому ранний CR-X нельзя автоматически называть Si. Даже одинаковая форма кузова не доказывает наличие конкретной головки блока или системы питания. Сообщение Honda 1984 года фиксирует появление версии отдельно от запуска семейства.
Вторая машина: сентябрь 1987 года
Второе поколение анонсировали 9 сентября 1987 года, а японский CR-X поступил в продажу 16 сентября. Honda перешла к подвескам на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Колёсная база CR-X увеличилась до 2300 мм; длина составляла 3755 мм. Это данные самого купе, а не соседнего Civic из общего пресс-релиза.
| Версия | Двигатель | Мощность |
|---|---|---|
| 1.5X, механическая коробка | 1493 см³, два карбюратора | 105 PS при 6500 об/мин |
| 1.5X, автомат | 1493 см³, два карбюратора | 100 PS при 6300 об/мин |
| Si | 1590 см³, DOHC, впрыск | 130 PS при 6800 об/мин |
Net означает измерение в предусмотренном заводом комплектном состоянии двигателя. Числа из ранних японских рекламных материалов с другой методикой нельзя вычитать из этих значений как чистый прирост мощности.
SiR и регулируемые клапаны
В сентябре 1989 года добавили SiR с атмосферным 1,6-литровым DOHC VTEC мощностью 160 PS. Механизм VTEC менял режим работы клапанов, включая их подъём, чтобы сочетать отдачу на высоких оборотах с работой на малых и средних. Это не турбонаддув.
SiR получил собственный задний спойлер и изменения оборудования; дифференциал повышенного трения предлагался по заводским вариантам комплектации. Последующие специальные версии дополняли гамму до 1991 года. В японском спортивном ряду CR-X интересен именно небольшим переднеприводным кузовом: сравнение с Supra A80 показывает, насколько разными могли быть задачи спортивного купе.
Вопросы о модели
Первый CR-X сразу был Si?
Нет. Первоначально предлагались 1.3 и 1.5i; японский Si появился в продаже в ноябре 1984 года.
Кузов CR-X целиком пластиковый?
Нет. У первого поколения полимеры применяли для отдельных наружных деталей, в том числе передних крыльев.
Какая подвеска у первого поколения?
Спереди стойки с торсионами, сзади балка с продольными рычагами. Двойные поперечные рычаги относятся к следующему поколению.
Si и SiR — одно исполнение?
Нет. Японский SiR, добавленный в 1989 году, получил DOHC VTEC. В спецификации запуска второго поколения Si имел другой двигатель.
VTEC означает турбину?
Нет. Это механизм изменения работы клапанов; двигатель CR-X SiR был атмосферным.
Почему у 1.5X 100 или 105 PS?
В японском релизе 1987 года 105 PS относится к механической коробке, 100 PS — к автоматической.
