У Honda Beat за сиденьями работал трёхцилиндровый двигатель, впереди оставался короткий нос, а над головой можно было сложить матерчатую крышу. Всё это помещалось в кузов длиной меньше 3,3 метра. Машина выглядела как уменьшенный спортивный автомобиль потому, что именно так и была устроена: два места, задний привод и механическая коробка.

Название Beat встречается и на двухколёсной технике Honda. Здесь речь о родстере PP1, который компания представила 15 мая 1991 года, объявив начало японских продаж на следующий день. Его интереснее оценивать по тому, как водитель распоряжается небольшой мощностью, чем по сравнению с большими спортивными купе.

Спортивная машина в размерах kei

Японский класс kei задавал тесные рамки для размеров и рабочего объёма. Honda использовала их не для того, чтобы вместить побольше пассажиров, а для компактного открытого автомобиля. Двигатель расположили поперечно непосредственно за людьми, перед задними колёсами. Такая схема освобождала нос от большого силового агрегата и сосредоточивала основные массы ближе к середине машины.

В исходной спецификации указаны длина 3295 мм, ширина 1395 мм и масса 760 кг. Это параметры японской машины на момент запуска, а не любого сохранившегося Beat с дополнительным оборудованием. Узкий салон и скромные возможности для багажа были прямой платой за выбранные пропорции.

Почему здесь нет турбины

Мотор E07A объёмом 656 см³ получал воздух без наддува. В заводском объяснении системы MTREC главный акцент сделан на реакции двигателя: для каждого цилиндра предусмотрена собственная дроссельная заслонка. Название раскрывается как Multi Throttle Responsive Engine Control System. Электронный впрыск и раздельные каналы впуска помогали двигателю отвечать на движение педали, не дожидаясь работы турбокомпрессора.

Honda заявляла 64 метрические лошадиные силы при 8100 об/мин. Поэтому высокая отметка на тахометре здесь не украшение: верхняя часть диапазона нужна для получения полной мощности. При этом MTREC нельзя заменять знакомым словом VTEC. В документации Beat описан одновальный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр; система изменения фаз и подъёма клапанов VTEC этому мотору не приписывается.

Honda Beat PP1 с поднятой мягкой крышей, полный боковой вид
Honda Beat PP1 1991 года. Поднятая мягкая крыша и воздухозаборник перед задним колесом.

Пять передач и колёса разного диаметра

Единственной коробкой в стартовой гамме была пятиступенчатая механика. Она соответствовала характеру двигателя: водитель выбирал передачу, чтобы удерживать обороты в нужной области. На невысоких оборотах Beat не превращался в тяговитый автомобиль только благодаря спортивной внешности.

Спереди стояли шины 155/65 R13, сзади 165/60 R14. Разница была заводским решением, а не следствием позднего тюнинга. Независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза по кругу дополняли конструкцию. В этом Beat заметно отличался от утилитарной малолитражки, хотя по внешним габаритам оставался её соседом.

Как открытый кузов держал форму

Убрать крышу у маленького автомобиля недостаточно: она участвует в работе кузова, и потерю жёсткости приходится компенсировать. Honda усилила пороги и сделала нижнюю часть центрального тоннеля замкнутой. Эти меры связывали переднюю и заднюю части кузова вокруг открытого пассажирского пространства.

Мягкую крышу складывали вручную. Чёрное обрамление ветрового стекла продолжало линию тента, а боковые воздухозаборники перед задними колёсами подавали воздух к моторному отсеку. Неподвижные фары позволили сохранить простой низкий передок. Компоновку Beat выдают прежде всего короткий нос и воздухозаборники по бокам кузова.

Honda Beat PP1 1991 года, вид сзади в три четверти
Honda Beat PP1 1991 года. Короткая корма двухместного родстера с двигателем за сиденьями.

Место Beat среди маленьких Honda

В истории марки Beat продолжал интерес к лёгким автомобилям, где характер создаётся сочетанием двигателя, массы и органов управления. У более ранних спортивных Honda мотор стоял спереди; у Honda CR-X практичность купе сочеталась с передним приводом. Beat выбрал отдельный путь, отдав почти весь доступный объём двум людям и среднемоторной компоновке.

Для сравнения с более крупным японским спортивным автомобилем полезна история Toyota 2000GT: там пропорции определяет длинный капот, здесь короткий нос становится результатом другого расположения двигателя. Другие примеры собраны в разделе японских классических автомобилей. В Beat особенно хорошо видно, как техническое ограничение может сформировать узнаваемый автомобиль, а не только уменьшить его размеры.

Вопросы о модели

Honda Beat — автомобиль или скутер?

Имя использовалось Honda для разной техники. Автомобиль в этой статье — двухместный родстер PP1, представленный в мае 1991 года.

Где расположен двигатель?

Поперечно за сиденьями, перед задней осью. Ведущие колёса задние.

У Beat был турбонаддув?

В исходном серийном исполнении нет. Мотор E07A объёмом 656 см³ был атмосферным.

Что означает MTREC?

Это система управления двигателем с отдельной дроссельной заслонкой для каждого из трёх цилиндров. Она не является другим названием VTEC.

Какая коробка стояла на машине?

В заводской спецификации запуска указана пятиступенчатая механическая коробка.

Разные колёса спереди и сзади — доработка владельца?

Не обязательно: Honda предусмотрела 13-дюймовые передние и 14-дюймовые задние колёса с разными штатными размерами шин.