Toyota 2000GT: от деревянных шаблонов к малой серии

Прежде чем Toyota 2000GT попала к покупателям, её создателям пришлось победить протечки и скрип стеклоочистителей. Эти будничные задачи занимают заметное место в истории Yamaha. Они напоминают, что показать красивый прототип и подготовить пригодный для продажи автомобиль — разные этапы. Низкое купе должно было пройти строгую приёмку Toyota.

Работа началась раньше договора

Совместный проект Toyota и Yamaha стартовал в декабре 1964 года; официальное соглашение о сотрудничестве оформили 8 сентября 1965-го. Toyota определяла общую компоновку, основные параметры и облик. Yamaha занималась повышением отдачи двигателя и детальной разработкой кузова и шасси под руководством партнёра.

Прототип готовили к Токийскому автосалону октября 1965 года. Для кузовных деталей делали полноразмерные построения и деревянные шаблоны, металл формовали вручную. Опыт Yamaha в обработке дерева пригодился для рулевого колеса, рукоятки коробки и панели приборов: отделка должна была выдерживать нагрев салона без растрескивания. Это было инженерное применение ремесленных навыков, а не просто декоративная связь с музыкальными инструментами.

Дорожная машина между гонками и приёмкой

Yamaha описывает участие 2000GT в третьем японском Гран-при в мае 1966 года, где машина заняла третье место. Затем последовал двойной успех в гонке Suzuka 1000 km. Соревнования входили в программу доводки: после заездов конструкцию улучшали.

Осенью 1966 года на полигоне Ятабэ установили три мировых и тринадцать международных рекордов соответствующего класса. Это достижения подготовленного автомобиля на испытательной трассе. Они не означают, что любой дорожный экземпляр должен воспроизвести рекордный режим. Публичные продажи начались 16 мая 1967 года, уже после этих этапов работы.

Шесть цилиндров в низком купе

Основой двигателя послужила рядная «шестёрка» Toyota Crown. Для 2000GT её развили в двухвальную конструкцию. Японская спецификация MF10 1967 года указывает двигатель 3M объёмом 1988 см³, 150 PS при 6600 об/мин. В каталоге музея Yamaha также приведён момент 176,5 Н·м при 5000 об/мин. Здесь эти величины относятся к исходному двухлитровому купе, а не к гоночной настройке.

Музейная карточка даёт размеры 4175 × 1600 × 1160 мм и массу 1120 кг. Особенно выразительна высота: крыша располагается низко даже по меркам спортивного автомобиля. Длинный капот и тесно собранная кабина не скрывают седан под новым обликом — у купе собственная архитектура.

Что держит кузов

Toyota описывает Х-образную хребтовую раму, независимые подвески на двойных поперечных рычагах с пружинами и дисковые тормоза на всех колёсах. Магниевые колёса дополняли этот набор. Сочетание показывает, почему происхождение двигателя от Crown не делает 2000GT простой двухдверной переделкой большого легкового автомобиля.

Yamaha отдельно упоминает использование технологии формования стеклопластика для части деталей. Из этого не следует, что весь серийный кузов был стеклопластиковым. В производственном рассказе прямо соседствуют работа с листовым металлом и необходимость подбирать одинаковый цвет окраски для деталей из разных материалов.

Малая серия и открытые исключения

Сборку организовали на новом заводе Yamaha в Ивате. Она оставалась поштучной, с большой долей ручной работы. Toyota и музей Yamaha указывают 337 выпущенных машин; производство закончилось в 1970 году. В статье сохранён именно этот заводской итог без неподтверждённого пересчёта прототипов.

Два прототипа переделали в открытые автомобили для фильма «Живёшь только дважды». Их существование не означает серийного кабриолета в обычной гамме. Дорожной основой истории остаётся купе. Позднее Toyota вернётся к идее крупного спортивного автомобиля в Supra A80, но 2000GT относится к совсем другому масштабу производства и способу изготовления.