В 1985 году Subaru показала XT — низкое клиновидное купе, не похожее на практичные универсалы марки. В Японии оно называлось Alcyone, в части экспортных стран — Vortex. Под разными именами скрывалась одна задача: показать, что оппозитная техника и полный привод могут работать в аэродинамичном gran turismo.

Форма от компоновки

Плоский оппозитный двигатель позволил опустить линию капота. Закрытые фары, гладкие стёкла и тщательная работа в трубе уменьшали сопротивление. Это был не декоративный клин: высота силового агрегата непосредственно влияла на профиль.

Subaru XT в аэродинамической трубе
Низкий оппозитный мотор дал дизайнерам возможность сделать нос заметно ниже.

Кабина как рабочее место

Руль имел асимметричную форму, приборы и органы управления группировались вокруг водителя, а рычаг коробки напоминал рукоятку. Решения не всегда были удобнее обычных, зато салон честно продолжал экспериментальный характер кузова.

Необычный салон Subaru XT с асимметричным рулём
Форма руля и боковые блоки клавиш — признаки раннего XT, которые часто теряются при переделках.

XT4 и XT6

Первые версии использовали 1,8-литровые четырёхцилиндровые оппозитные моторы, в том числе турбо. После обновления появилась XT6 с шестицилиндровым 2,7-литровым двигателем. Были передний и полный привод, механические и автоматические коробки; набор зависел от рынка.

При покупке важны пневматическая подвеска на оснащённых ею машинах, электроника приборов, вакуумные механизмы, коррозия и комплектность салона. Редкие пластиковые детали найти сложнее, чем обслужить обычную механику Subaru.

Частые вопросы

Alcyone, XT и Vortex — разные модели?

Это региональные названия одного семейства.

У всех XT полный привод?

Нет, существовали и переднеприводные версии.

Чем XT6 отличается?

Прежде всего 2,7-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем.

Почему капот такой низкий?

Этому помогла небольшая высота оппозитного двигателя.