Subaru SVX: серийное купе под стеклянным куполом

В боковом стекле Subaru SVX заметно ещё одно, меньшее окно. Эта деталь выросла из общего замысла кузова: плавное остекление должно было окружать салон почти непрерывным поясом. Для серийного автомобиля Subaru постаралась сохранить рисунок Джорджетто Джуджаро, а вместе с ним и необычное устройство дверных окон.

Купе для дальнего маршрута

Предвестник серийной машины появился на Токийском автосалоне 1989 года. Переводом проекта Джуджаро в производственный кузов занимались дизайнеры Subaru Тэцуя Хаяси и Хироси Сарукава. У концепта были поднимающиеся фары; у серийного SVX их заменили узкие неподвижные блоки с проекционной оптикой.

Японский Alcyone SVX появился в сентябре 1991 года. В собственной истории Subaru называет его высокоскоростным автомобилем для путешествий. Речь шла о комфортабельном купе, для которого специально разработали оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,3 л. Такой замысел объясняет, почему машину неправильно оценивать только по меркам лёгкого двухместного спорткара.

Слово «оппозитный» описывает цилиндры, расположенные горизонтально по разные стороны коленчатого вала. Большой мотор не превращал SVX в угловатую машину с высоким капотом: низкая линия передка и округлый верх кузова работали на целостный силуэт. Subaru особо отмечает стремление приблизить серийный кузов к исходным эскизам.

Работа Italdesign

В архиве Italdesign проект датирован 1991 годом. Студия выделяет сильно изогнутое ветровое стекло и согласованную форму бокового и заднего остекления. Между нарисованной поверхностью и серийной дверью оставалась инженерная задача: сохранить впечатление купола и обеспечить работу окна.

Малая открывающаяся секция поэтому стала частью внешности, а не случайной вставкой. На сохранившемся SVX важна вся линия остекления: рамки, уплотнения и переход к стойкам так же заметны, как окраска кузова. Своеобразие машины выражено в этих переходах, а не в большой решётке или декоративных воздухозаборниках.

Что представляла собой японская Version E

Эти данные принадлежат одному исполнению. Italdesign описывает проект как четырёхместное купе; японский каталог конкретной Version E указывает пять мест. Для технической таблицы приоритет имеет рыночная спецификация. Сходным образом нельзя переносить мощность экспортного SVX на японскую машину без проверки.

Оснащение тоже зависело от исполнения

У Version E антиблокировочная система тормозов и водительская подушка указаны как опции. Сам по себе дорогой и необычный кузов не доказывает наличие всего возможного оборудования. При описании конкретного экземпляра важнее заводское исполнение, чем современное представление о флагмане марки.

SVX занимает отдельное место рядом с такими японскими купе, как Toyota Supra A80: его история сосредоточена на сохранении дизайнерского проекта в серийной машине. Стеклянный верх и большая атмосферная оппозитная шестёрка образовали сочетание, по которому модель узнаётся и без шильдика.

Поздние версии и две даты окончания

Японское семейство начиналось с Version E и Version L. В ноябре 1993 года каталог фиксирует S40, в июле 1994-го — S40II, в ноябре — S3, а в июле 1995-го — S4. За новыми обозначениями не скрывалось второе поколение: сохранялись двухдверный кузов, двигатель 3,3 л, полный привод и четырёхступенчатый автомат. Это последовательность японских исполнений, которую нельзя подменять американскими названиями комплектаций.

В юбилейном сообщении Subaru Deutschland указаны начало производства в июле 1991 года и завершение в декабре 1996-го. Японский ретроспективный каталог при этом охватывает модель до сентября 1997 года. Дата окончания каталожного периода не означает, что завод продолжал сборку весь 1997-й. Такое различие помогает датировать поздний SVX без смешения выпуска и продажи.