АМО-3: грузовик, с которого начался новый московский завод

АМО-3 внешне легко принять за ещё один угловатый грузовик начала 1930-х. Его значение не в форме кабины, а в способе производства. После масштабной реконструкции московский завод перешёл от сборки и освоения американской основы к массовому выпуску машины из советских материалов.

От АМО-2 к АМО-3

Конструкция восходила к американскому Autocar SA и предшествующему АМО-2. Периодический журнал «За рулём» в 1932 году прямо отмечал: новая машина почти не отличалась по общей схеме, но строилась уже силами реконструированного предприятия.

АМО-3 получил рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, четырёхступенчатую коробку, задний привод и рамное шасси. Паспортная грузоподъёмность составляла 2,5 тонны.

Главной новинкой был завод

До реконструкции предприятие могло выпускать около трёх тысяч машин в год; план на 1932-й предусматривал 25 тысяч АМО-3. Численность работников выросла в несколько раз, одновременно создавались поточная технология и система обучения.

Почему модель прожила недолго

Выпуск продолжался с 1931 по 1933 год, общий тираж обычно оценивают в 35 812 машин. Конструкция быстро развивалась: переходное обозначение ЗИС-3 сменил более глубоко переработанный ЗИС-5. Поэтому АМО-3 важен как короткий мост между освоением лицензированной основы и одной из главных советских грузовых платформ.

Позднейшую историю тяжёлой техники московского завода продолжает материал о ЗИС-127, хотя это уже автобус другой эпохи.

Что отличает подлинный АМО-3

Сохранившихся машин мало, и при идентификации сверяют раму, двигатель, форму крыльев, крепления фар, задний мост и электрооборудование. Детали АМО-2, переходного ЗИС-3 и ЗИС-5 похожи, но не взаимозаменяемы исторически.