ЗИС-127: междугородный автобус, рассчитанный на дальнюю дорогу
ЗИС-127 создавали для поездки между городами, в которой пассажир проводил несколько часов подряд. Его 32 места, отдельные багажные отсеки и задний дизель подчинялись этой задаче. Высокая скорость была лишь одной частью замысла: дальняя дорога требовала другого салона и иной организации пространства, чем обычный городской рейс.
Модель выпускалась в середине и второй половине 1950-х годов; после переименования завода она известна и как ЗИЛ-127. Два названия не означают два поколения. Для изучения устройства особенно полезны техническое описание 1956 года и справка 1979-го: они помогают отделить реальные узлы от поздних пересказов и не объединять разные таблицы в одну.
Почему понадобилась отдельная междугородная машина
Л. И. Скерджев, начальник отдела автобусов ЦКБ Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, в 1956 году писал о недостаточно разнообразном автобусном парке. Городские ЗИС-155 приходилось использовать и для задач, которым их конструкция отвечала не полностью. Новый 127-й представлял специализированный подход к скоростным междугородным перевозкам.
Музейная история относит запуск серии к 1955 году и называет среди ранних маршрутов Ленинград—Таллин и Москва—Минск. У таких линий была своя логика: пассажир ехал сидя, перевозил багаж и нуждался в отоплении, вентиляции и освещении. Быстрая посадка большой массы стоящих людей уступала место длительному размещению каждого человека в кресле.
К этому типу транспорта нельзя автоматически применять описание маленького служебного микроавтобуса. Например, РАФ-977 на легковых агрегатах решал задачу меньшего пассажирского кузова. ЗИС-127 получил собственную автобусную компоновку для дальней линии: сходство общего назначения не делает эти машины одной конструктивной категорией.
Дизель стоял сзади и поперёк
В первичном описании двигатель расположен в заднем моторном отсеке поперёк продольной оси кузова. Это существенная подробность. Формула «двигатель сзади» ещё не объясняет, как длинная рядная «шестёрка» размещалась и соединялась с ведущим мостом.
Момент передавался через сухое однодисковое сцепление к четырёхступенчатой коробке. Далее угловая передача меняла направление, а короткий карданный вал связывал её с главной передачей заднего моста. Это механическая трансмиссия. Приписывать 127-му электрическую передачу только потому, что в истории ЗИС были другие автобусы с дизелем и генератором, неправильно.
Поперечная установка позволяла сосредоточить силовой агрегат в корме. Для салона это означало отсутствие переднего капота; для конструкции — необходимость согласовать двигатель, коробку, радиатор и вентиляцию в одном отсеке. Крупные кормовые решётки поэтому связаны с работой моторного пространства, а не являются лишь декоративным мотивом.
Справка 1979 года описывает двухтактный шестицилиндровый дизель ЯАЗ-206 рабочим объёмом 6975 см³ и мощностью 180 л.с. при 2000 об/мин. В литературе встречается развёрнутое обозначение ЯАЗ-М206Д. Число тактов здесь характеризует цикл двигателя; оно не означает двухцилиндровый мотор или две передачи в коробке.
Багаж под полом, свет возле каждого кресла
Статья 1956 года описывает кресла со спинками, подголовниками и подлокотниками, индивидуальные плафоны для ночного чтения и шесть багажных отсеков под полом. Главный принцип был прост: крупные вещи не должны занимать место пассажира в салоне. Подпольное пространство стало частью организации дальней поездки.
У автобуса имелись два отопителя и радио. Водительское пространство отделялось остеклённой перегородкой, которую на ночь закрывали шторами. Это другой набор приоритетов, чем у городского автобуса: на длинной линии можно было приглушить общий свет и сохранить возможность читать на отдельном месте.
Поздняя справка подтверждает 32 сидячих места, гидроусилитель руля, пневматический привод тормозов и гидравлическое управление сцеплением. Эти системы облегчали работу водителя крупной машины. Их перечисление рассказывает о конструкции периода; оно не удостоверяет исправность или безопасность любого сохранившегося экземпляра сегодня.
Как читать характеристики разных публикаций
В раннем техническом рассказе 1956 года указаны 10,20 м длины и 100 км/ч максимальной скорости. В справке 1979-го — 10,22 м и 95 км/ч. Это не повод брать более эффектное число из каждой строки. Ниже сохранён единый набор поздней справки; он не объявляется паспортом каждого опытного автобуса.
| Мест | 32 сидячих |
|---|---|
| Двигатель | ЯАЗ-206, двухтактный рядный шестицилиндровый дизель |
| Рабочий объём | 6975 см³, около 6,97 л |
| Мощность | 180 л.с. при 2000 об/мин |
| Длина | 10220 мм |
| Колёсная база | 5600 мм |
| Максимальная скорость | 95 км/ч |
Короткая серия и узнаваемый облик
Гофрированные алюминиевые боковины и хромированная отделка сближали внешний образ с американскими междугородными автобусами. Однако сходная стилистика не означает, что московский завод просто собрал готовую иностранную конструкцию. У машины были отечественные агрегаты и собственная организация производства.
Архивная справка 1979 года приводит 851 изготовленный автобус и период 1955–1959. В современных хронологиях встречается и 1961 год как конец выпуска. Эти даты не следует молча объединять: краткая справка не позволяет установить, относится ли поздняя граница к единичным машинам или к иной системе учёта. Без полного заводского реестра основной период, названный в статье 1979 года, и точную дату последнего экземпляра приходится рассматривать отдельно.
ЗИС-127 остался примером специально спроектированного дальнерейсового транспорта. Позднейший РАФ-2203 для городских и ведомственных служб показывает другую задачу пассажирской машины. Историю 127-го лучше читать через это назначение, поперечный дизель и организацию салона, а затем уже через эффектный хромированный силуэт. Другие автомобили эпохи собраны в разделе СССР.
