ЗИС-101: история лимузина, устройство и отличия ЗИС-101А
ЗИС-101 открыл серийную историю больших лимузинов московского завода. Его важно отличать и от опытного ленинградского Л-1, и от модернизированного ЗИС-101А: близкий силуэт скрывает разные этапы разработки. Американская основа, кузов фирмы Budd и освоение сложной деревометаллической конструкции объясняют эту машину лучше, чем привычный образ «автомобиля Сталина».
Как появился советский лимузин
Решение о новой представительской машине приняли осенью 1933 года. Предшествующий Л-1 ленинградского завода «Красный путиловец» показал и возможности, и трудности такого производства. Работу передали ЗИСу. В конструкции использовали решения американских автомобилей Buick начала 1930-х, а кузов проектировали при участии фирмы Budd. Это не делает ЗИС-101 простой копией: документацию пришлось приспосабливать к оборудованию, материалам и технологии советского завода.
Первые машины показали в 1936 году. Лимузин предназначался государственным учреждениям, руководителям предприятий, дипломатической службе и такси. В частную продажу он практически не поступал.
За внешним сходством стоит несколько разных задач. Л-1 дал московским конструкторам образец для изучения, но окончательный кузов ЗИС-101 не воспроизводил его без изменений. В середине 1930-х форму перерабатывали; затем полноразмерный макет отправили фирме Budd. От неё требовалась не только красивая оболочка, но и подготовка кузова к серийному изготовлению. Для нового легкового производства это было важнее отдельной декоративной детали.
Сходным образом развивалось шасси. «За рулём» описывает раму с Х-образной средней частью, близкую к решениям Buick 1933 года, и отмечает отличия в расположении выпуска и аккумулятора. При этом ЗИС сохранил зависимую переднюю подвеску на рессорах. Получилась комбинация освоенных решений разных лет. Поэтому сопоставлять лимузин с одним американским автомобилем и объявлять все детали одинаковыми неверно.
Это отличает проект и от массовой программы легкового ГАЗ-А. У московского завода главной новой задачей был большой закрытый кузов с перегородкой и сложным оснащением; у Горьковского завода легковая модель входила в программу освоения автомобилей Ford.
Устройство ЗИС-101
| Годы производства семейства | 1936–1941 |
|---|---|
| Двигатель | рядный 8-цилиндровый, 5,76 л |
| Мощность ЗИС-101 | 90 л. с. с чугунными поршнями; 110 л. с. с алюминиевыми, по «Моделисту-конструктору» |
| Коробка передач | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | задний |
| Кузов | лимузин со страпонтенами на отдельной раме |
Рядная «восьмерка» имела верхние клапаны и отличалась сложностью для тогдашнего массового производства. В коробке передач синхронизировали высшие ступени. Зависимые мосты подвешивались на продольных рессорах, барабанные тормоза получили механический привод с вакуумным усилителем. При длине почти 5,8 метра и большой массе автомобиль не был рассчитан на резкие маневры: его сильной стороной оставались плавность хода и простор.
Почему в справочниках разные мощность и число мест
ЗИС-101 нельзя описать одной цифрой мощности без оговорки об исполнении. «Моделист-конструктор» различает двигатели с чугунными и алюминиевыми поршнями и приводит соответственно 90 и 110 л. с. Современный исторический материал «За рулём» указывает 90 л. с. для исходной конструкции. Отдельно стоит форсированный двигатель ЗИС-101А. Сочетание мощности позднего мотора с названием и датой раннего автомобиля создаёт ложную характеристику.
Число мест тоже требует аккуратного чтения. Откидные сиденья в пассажирской части действительно существовали, однако в литературе встречаются шестиместное и семиместное определения. Наличие страпонтенов подтверждает устройство салона, но само по себе не устраняет расхождение в обозначениях. Для исторической фотографии полезнее выяснить, есть ли перегородка и какой кузов показан: архив Autoar отдельно перечисляет предсерийные седаны 1936 года без перегородки.
Почему кузов был трудным в производстве
Наружные стальные панели крепились к деревянному каркасу. Историческая статья «За рулём» описывает ручную подгонку и обработку большого числа деревянных деталей. Поэтому устройство кузова нужно рассматривать отдельно от установленной под ним стальной рамы.
Оснащение для середины 1930-х было необычным: отопление, часы, радиоприемник, вентиляция салона, перегородка между водителем и пассажирами. Однако высокий класс не означал безупречного качества. Ранние экземпляры страдали от большого веса, недостаточной жесткости отдельных элементов и трудоемкого обслуживания.
ЗИС-101А и другие варианты
Выпуск модернизированного ЗИС-101А возобновили в августе 1940 года. Его проще всего узнать по новой решетке радиатора с более выраженными горизонтальными линиями. Мощность двигателя подняли примерно до 116 л. с., переработали ряд деталей и улучшили отделку. Существовали открытые ЗИС-102 и медицинские, таксомоторные, опытные версии, но их выпуск был несопоставим с базовым лимузином.
В архивном каталоге рядом с серийным ЗИС-101 находятся отдельные проекты: санитарный образец с распашными дверьми 1939 года, ЗИС-101Б 1941 года с выступающим багажником и открытые кузова ЗИС-102. Это разные задания кузовщикам, а не набор опций одной машины. У санитарного автомобиля менялась организация доступа внутрь, у опытного 101Б другая форма кормы. Такие подробности помогают читать фотографии, на которых передняя часть похожа на знакомый лимузин.
Каталог различает и открытые прототипы ЗИС-102 1937–1938 годов с ранним оформлением, и серийное исполнение с передней частью от ЗИС-101А. Следовательно, наличие складной крыши недостаточно для определения конкретного варианта. История модернизированного ЗИС-101А и история открытых кузовов пересекаются, но не совпадают.
Послевоенный ЗИС-110 продолжил представительскую программу уже как другое семейство. Переносить его агрегаты и оснащение в описание довоенного автомобиля нельзя, даже если они встречаются на машине после многолетней службы.
Сколько машин построили
В карточке коллекции «Мосфильма» указан выпуск 8752 автомобилей, включая около 600 ЗИС-101А. Архив Autoar приводит для 101А 200 машин. Источники расходятся; опубликованного реестра, который позволил бы объяснить разницу, в этих материалах нет.
Производство прекратилось в 1941 году. После войны завод перешел к ЗИС-110, созданному уже по иной концепции. Поэтому ЗИС-101 остался характерным памятником именно довоенной индустриализации.
Почему важна биография кузова
Номерные элементы, история кузова и соответствие агрегатов периоду выпуска помогают отличать исходную конструкцию от поздних изменений. Сохранность деревянного каркаса и металлических панелей проверяют отдельно.
Ключевые события: ЗИС-101
Частые вопросы
ЗИС-101 был копией Buick?
Конструкция опиралась на американские решения и кузовные технологии Budd, однако документацию переработали под производство ЗИС. Называть машину точной копией некорректно.
Сколько мест было в ЗИС-101?
Кроме основных сидений были откидные страпонтены. Обычно модель описывают как семиместную, однако «За рулём» отдельно отмечает официальное шестиместное обозначение. Эти формулировки в источниках расходятся.
Чем ЗИС-101А отличается от ЗИС-101?
Главные отличия — переработанная передняя часть, форсированный примерно до 116 л. с. двигатель и комплекс технологических улучшений.
Можно ли было купить ЗИС-101 частному владельцу?
Машины распределяли государственным организациям и службам. Обычной свободной продажи практически не существовало.
Почему устройство кузова требует отдельной проверки?
Наружные панели и деревянный каркас образуют единую кузовную конструкцию. Состояние металлической оболочки само по себе не подтверждает сохранность каркаса.
Источники
«За рулем»: история ЗИС-101; энциклопедия Autoopt: ЗИС-101.
