ЗИС-101А был попыткой улучшить уже освоенный большой автомобиль, сохранив его производственную основу. Снаружи заметнее всего стала новая передняя часть. Но главное содержание модернизации скрывалось в двигателе: заводу требовалось получить больше отдачи от тяжёлой машины без создания совершенно нового лимузина.

Буква «А» здесь обозначает серийную модернизацию ЗИС-101. Её не следует смешивать со спортивным двухместным ЗИС-101А-Спорт, который имел другое назначение и другой кузов.

Модернизация вместо смены поколения

Работы привели к появлению ЗИС-101А в 1940 году. Автомобиль сохранял длинный закрытый кузов, рамную основу и рядный восьмицилиндровый двигатель. Это была доводка сложившейся конструкции, а не уменьшенный вариант будущего ЗИС-110.

Обновлённая облицовка радиатора делала переднюю часть современнее. Однако новая решётка не объясняет всех изменений: фотография показывает лишь внешнюю сторону программы. Именно поэтому 101А стоит рассматривать отдельно от общей истории исходного лимузина.

Что сообщал заводской инженерный материал

В декабрьском номере «За рулём» за 1940 год инженеры П. Фишбейн и Н. Ханин описали модернизированный двигатель, выпускавшийся с августа. Среди изменений названы алюминиевые поршни и повышение степени сжатия с 4,8 до 5,5. Более холодное днище поршня помогало работать с новой степенью сжатия без детонации.

В этом материале приведена мощность 116 л.с. при 3000 об/мин. Поздние справочники часто дают 110 л.с. Без объяснения условий измерения эти цифры нельзя усреднять. Здесь значение 116 относится именно к современному модернизации инженерному сообщению.

ЗИС-101А образца 1940 года, боковой вид
ЗИС-101А образца 1940 года. Длинный закрытый кузов лимузина с подножками и отдельными крыльями.

Питание двигателя — часть той же задачи

Переработка затрагивала не только поршни. Инженерная публикация подробно разбирает впуск, карбюратор и подогрев смеси. Для большого низкооборотного двигателя устойчивое смесеобразование имело значение и при разгоне, и при переходе к малой нагрузке.

Такой подход показывает характер модернизации: несколько согласованных изменений должны были улучшить работу существующей восьмёрки. Отдельная новая деталь не превращала её в другой двигатель по самой схеме; длинный блок оставался характерной частью компоновки лимузина.

Серийная машина и проекты вокруг неё

Вокруг индекса 101 существовали открытые, спортивные и опытные варианты. Некоторые из них использовали общие агрегаты, но не образовывали одну взаимозаменяемую спецификацию. Мощность спортивного родстера нельзя записывать в паспорт обычного 101А, а фотографию опытного кузова — выдавать за стандартный лимузин.

ЗИС-101А теперь присутствует в музейном рассказе о государственных автомобилях своего времени. Такой контекст объясняет назначение машины, но не делает каждую сохранившуюся реставрацию свидетельством всех заводских деталей. Для механики особенно ценны описания, опубликованные ещё в период производства.

ЗИС-101А образца 1940 года, полный вид спереди
ЗИС-101А образца 1940 года. Обновлённая решётка и отдельно стоящие круглые фары довоенного лимузина.

Между довоенным и послевоенным лимузином

Исходная машина разобрана в истории ЗИС-101. После войны её место занял ЗИС-110, уже представлявший другой этап развития большого московского автомобиля. ЗИС-101А связывает эти сюжеты как последняя довоенная попытка довести освоенный лимузин. Другие машины доступны в разделе советской автомобильной истории.

Вопросы о модели

Когда появился ЗИС-101А?

Модернизация относится к 1940 году. Инженерная статья декабря 1940 года указывает выпуск обновлённого двигателя с августа.

101А — это спортивный ЗИС?

Нет. Серийный лимузин и ЗИС-101А-Спорт нужно различать.

Какой двигатель стоял на машине?

Рядный восьмицилиндровый бензиновый, развивавший конструкцию исходного ЗИС-101.

Почему встречаются 110 и 116 л.с.?

Источники расходятся. В инженерной статье декабря 1940 года указаны 116 л.с. при 3000 об/мин; здесь число отнесено к этому документу.

Зачем применили алюминиевые поршни?

В современном описании их связывают с более холодным днищем и возможностью повысить степень сжатия.

101А полностью заменил конструкцию 101?

Нет. Сохранились основная компоновка и кузовная концепция; изменения касались двигателя и ряда внешних деталей.