Ижевский Москвич-412: отдельная жизнь московского проекта

У раннего ижевского «Москвича» происхождение можно было заметить по круглым фарам. Но различие двух заводов гораздо глубже облицовки радиатора: после освоения московского проекта Ижевск выстроил собственное семейство, а затем ещё долго выпускал седан, когда АЗЛК уже сменил модель.

Сначала нужно было построить производство

Первой ижевской машиной был не 412-й, а «Москвич-408». Заводская история датирует его появление ночью на 12 декабря 1966 года. Выпуск следующей модели, 412, начался в 1967-м. Это происходило раньше, чем завершилось устройство основных производственных корпусов.

В 1969 году заработали мелкая штамповка и сварочно-кузовное производство; осенью 1970-го — главный конвейер. Так складывается важное различие между первым собранным автомобилем и началом работы большого поточного комплекса. Нельзя переносить дату одного события на другое.

Заводская ретроспектива рассказывает и о заказанном во Франции прессе. Его перевозка потребовала доставки тяжёлых узлов водным путём и затем по суше. Для истории ижевского 412-го эта производственная сторона существенна: речь шла об освоении массового кузова на новом предприятии, а не только о смене эмблемы на готовой машине.

Что оставалось общим

В июне 1974 года «За рулём» прямо различал московские машины с прямоугольными фарами и ижевские с круглыми. При этом основу составляли двигатель семейства 412, четырёхступенчатая коробка и классическая компоновка. Общий замысел связывал автомобили двух заводов сильнее, чем отдельные детали отделки.

Таблица относится к ранней общей основе. Поздние ижевские исполнения получали другие варианты двигателя и тормозов; для них нельзя автоматически использовать ту же строку мощности. Заводская веб-карточка также приводит габариты и разгон без точного модельного года, поэтому эти числа здесь не выданы за неизменные параметры всей серии.

Своя ветвь семейства

На агрегатах освоенной модели Ижевск развивал собственные кузова: фургон ИЖ-2715 и пятидверный ИЖ-2125 «Комби». В заводской хронологии их серийное появление относится соответственно к 1972 и 1973 годам. Для седана это означало жизнь внутри расширявшегося местного семейства.

История самого московского проекта, включая экспорт и спортивные выступления, разобрана в отдельной статье о Москвиче-412. Ижевскую ветвь важно не растворять в ней: далеко не каждое изменение АЗЛК в тот же момент появлялось на ИЖе.

Модернизация 1982 года

ИЖ-412-028 изменил ручки дверей, оформление передка, сиденья и доступ к багажнику. Характерные продольные рёбра на капоте и крышке багажника сопровождали применение более тонкого листа. Это уже иной внешний набор деталей, чем у седана начала 1970-х.

Переход Ижмаша к передним дисковым тормозам в 1982 году подтверждает технический ответ журнала 1996 года. Он же объясняет, почему внешнее сходство суппортов с АЗЛК-2140 не делает узлы одинаковыми: присоединительная арматура тормозных трубок у заводов отличалась. Для истории модели это конкретный пример самостоятельной модернизации, а не основание давать универсальные советы по замене тормозов.

Почему последнюю дату нужно уточнять

Даже на старом официальном сайте ИжАвто встречаются разные границы: краткая карточка называет 1997 год, общая история — 1999-й. Более поздние публикации добавляют сведения о последних отдельных седанах. Без производственного реестра нельзя уверенно объявить эти числа датами одного и того же события.

Надёжно прослеживается другое: начавшийся в 1967 году ижевский выпуск продолжался до конца 1990-х, а поздний 412-028 сохранил базовую компоновку давно освоенной машины. Долголетие седана объясняет, почему по одному названию невозможно установить его первоначальные тормоза, отделку или двигатель. Здесь нужны год, исполнение и заводская документация конкретного автомобиля.