Москвич-412: история, отличия АЗЛК и ИЖ, экспорт и ралли

Москвич-412 вошел в историю редким для советской машины сочетанием: знакомый кузов модели 408 получил двигатель, который заметно превосходил прежний мотор. В начале 1970-х этот седан отправляли на экспорт тысячами и выпускали сразу на двух заводах. Спустя десятилетия именно два производства чаще всего становятся причиной путаницы.

Новый мотор в кузове Москвича-408

Кузов 408-го в середине 1960-х выглядел современно, но двигатель объемом 1,36 литра ограничивал возможности машины. Москвич-412 получил уфимский УЗАМ-412 объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Верхний распределительный вал, алюминиевый блок с заменяемыми гильзами и удачная отдача сделали мотор главным аргументом модели.

Новый двигатель установили с наклоном, чтобы он поместился под невысоким капотом. Вместе с ним автомобиль получил иную трансмиссию и гидровакуумный усилитель тормозов. При этом барабанные механизмы всех колес сохранялись: передние диски стали серийными уже на следующем Москвиче-2140.

ДвигательУЗАМ-412, 1,5 л

Мощность75 л.с. у серийной версии

Приводзадний

Задняя подвесказависимая, на рессорах

Одна модель, два завода

Производство Москвича-412 начали в 1967 году и в Москве, и в Ижевске. Первые автомобили были близки, но унификация постепенно уменьшалась. Московский завод после модернизации 1969 года перешел на прямоугольные фары и новую светотехнику. Ижевские седаны дольше сохраняли круглые фары, получили собственную решетку и эмблему.

В Москве 412-й уступил место Москвичу-2140 в 1976 году. В Ижевске седан модернизировали в 1982-м и продолжали выпускать до 1997 года. Поэтому фраза «Москвич-412 выпускался до 1997 года» верна только с уточнением: речь о развитии ижевской версии.

1967начало производства в Москве и Ижевске

1969крупная модернизация московского передка

1976в Москве модель сменяет Москвич-2140

1997завершение выпуска ижевского седана

Сравнение ижевского и московского Москвича-412 — Круглые фары характерны для показанного ижевского автомобиля; прямоугольный передок связан с модернизированной московской ветвью.

Как читать индексы семейства

Модель	Кузов или назначение	Связь с 412-м
Москвич-412	четырехдверный седан	базовая модель с УЗАМ-412
Москвич-427	пятидверный универсал	агрегаты 412-го
Москвич-434	фургон	коммерческая версия семейства
ИЖ-2125 Комби	пятидверный комбинированный кузов	самостоятельная ижевская модель на технике 412-го
ИЖ-2715	фургон и пикап	ижевская коммерческая ветвь

ИЖ-2125 и ИЖ-2715 иногда записывают в «модификации Москвича-412». Техническое родство очевидно, но кузова и назначение настолько самостоятельны, что исторически правильнее считать их отдельными моделями ижевского семейства.

Экспорт в момент наибольшего успеха

В первой половине 1970-х Москвич-412 был востребован в Западной Европе. В 1974 году за границу отправили больше половины московского выпуска, в 1975-м - почти 40 процентов. Автомобили продавались в Великобритании, Финляндии, Норвегии, Бельгии, Нидерландах, Австрии и других странах.

Сборку наладили и в болгарском Ловече. Экспортные машины проходили дополнительную подготовку, а местные импортеры предлагали свои комплектации. Британская Satra выставляла Москвичи на кольцевые гонки; бельгийская Scaldia-Volga подготовила автомобили для 24-часовой гонки в Спа.

Марафоны, которые работали лучше рекламы

В 1968 году четыре Москвича-412 вышли на старт ралли Лондон - Сидней длиной 16 694 км. Машины усилили, снабдили большими баками и импортными элементами, но принципиально сохраняли серийную конструкцию. В 1970 году на марафоне Лондон - Мехико команда Москвичей заняла третье место в командном зачете.

В 1974-м ижевские автомобили выступили в «Туре Европы». Стасис Брундза и Александр Карамышев добились одного из лучших результатов марки. Для спорта кузова облегчали, подвеску усиливали, применяли карбюраторы Weber и доводили моторы примерно до 107-110 л.с. Такие машины нельзя описывать характеристиками дорожного седана.

Москвич-412 на трассе международного ралли-марафона — Международные марафоны проверяли не максимальную скорость, а выносливость экипажа, кузова и агрегатов на тысячах километров.

В 1971 году три Москвича заявили на 24 часа Спа. Два дошли до финиша и заняли 16-е и 17-е места в общем зачете, пятое и шестое в классе. Победой это не было, но при 19 финишировавших из 84 стартовавших сам факт завершения гонки стал сильным доводом в пользу надежности.

Что менялось в долгой ижевской жизни

Поздний ИЖ-412 не равен московскому автомобилю конца 1960-х. Менялись дверные ручки, решетка, фонари, бамперы, интерьер, тормозная система и отдельные агрегаты. После модернизации 1982 года индекс и внешность получили черты самостоятельной ижевской эволюции. Качество уфимских двигателей в поздние годы также было неравномерным.

Определять завод только по фарам опасно: передки неоднократно меняли после аварий. Надежнее сочетание номера кузова, заводских табличек, года, формы решетки, светотехники, ручек и салона.

Осмотр сохранившейся машины

Проверить передние лонжероны, пороги, пол и основания стоек.
Осмотреть крепления задних рессор и зоны вокруг багажника.
Оценить давление масла, шумы клапанного механизма и состояние системы охлаждения УЗАМ.
Сверить завод и год с кузовными деталями и салоном.
Раллийное оформление принимать за историю только при наличии документов.

Почему 412-й запомнили

Около 2,3 млн седанов московского и ижевского производства сделали модель массовой. Но память о ней держится не только на количестве. Москвич-412 успел попасть в короткий период, когда советский автомобиль был конкурентоспособен по динамике, заметен на экспортных рынках и убедителен в международном автоспорте.

Частые вопросы о Москвиче-412

В какие годы выпускали Москвич-412?

В Москве модель выпускали с 1967 года до перехода на Москвич-2140 в 1976 году. В Ижевске производство началось в 1967-м и после нескольких модернизаций продолжалось до 1997 года.

Чем московский Москвич-412 отличается от ижевского?

Различия зависят от года. После модернизации московские машины получили прямоугольные фары, тогда как многие ижевские сохранили круглые. Решетки, эмблемы, ручки, фонари и интерьер также менялись независимо.

Какой двигатель стоял на Москвиче-412?

Базовый УЗАМ-412 имел рабочий объем 1,5 литра и паспортную мощность 75 л.с. Для своего времени мотор с верхним распределительным валом был одной из сильных сторон автомобиля.

Москвич-412 и ИЖ-412 - одна модель?

Они имеют общее происхождение и основные агрегаты, но выпускались разными заводами. Ижевская машина со временем получила собственные кузовные детали, оформление и модернизации, поэтому завод обязательно указывают при описании экземпляра.

Сколько выпустили Москвичей-412?

По оценке исторических публикаций, московский и ижевский заводы вместе изготовили около 2,3 млн седанов семейства 412. В это число не следует автоматически включать все универсалы, фургоны и ИЖ-2125.

Участвовал ли Москвич-412 в ралли Лондон - Сидней?

Да. В 1968 году четыре подготовленных Москвича-412 стартовали в марафоне длиной около 16,7 тыс. км. Международные марафоны стали важной рекламой надежности модели.

Где еще выпускали Москвич-412?

Помимо Москвы и Ижевска, сборку автомобилей наладили в болгарском Ловече. На западных рынках машины продавались через импортеров, в том числе Scaldia-Volga и британскую Satra.

Что проверять при покупке Москвича-412?

Кузовные силовые зоны, передние лонжероны, пороги, пол, крепления рессор и состояние алюминиевого двигателя УЗАМ. Затем важно установить завод, год и соответствие передка, салона и агрегатов конкретному периоду.