Москвич-408: автомобиль, который охотно покупала Европа
В середине 1960-х «Москвич-408» выглядел автомобилем своего времени, а не догоняющей конструкцией. Лёгкий кузов с тонкими стойками, хорошая обзорность и аккуратная отделка сделали его заметным экспортным товаром. Слабым местом оказался не образ, а двигатель, которому вскоре понадобился более мощный преемник.
- Начало выпуска
- 1964 год
- Кузов
- четырёхдверный седан
- Двигатель
- 1,36 л, 50 л.с.
- Привод
- задний
- Коробка передач
- 4-ступенчатая механическая
Новый кузов для нового десятилетия
Работа над машиной началась ещё в конце 1950-х. В отличие от последовательных обновлений семейства 402–407–403, 408-й получил новый несущий кузов: ниже, просторнее внутри и визуально легче. Серийный выпуск начали в 1964 году, а полный переход сборочных линий завершили летом 1965-го. В ранних документах завод ещё назывался МЗМА; имя АЗЛК он получил позднее.
Современников подкупали панорамное остекление, удобный доступ в салон и багажник правильной формы. При этом силовая схема оставалась традиционной: двигатель спереди, ведущие колёса сзади, независимая передняя подвеска и неразрезной задний мост на рессорах.
Колёса и подвеска помогли сделать кузов ниже
Переход от прежних 15-дюймовых колёс к 13-дюймовым сопровождался более широкими шинами. Одновременно крышу и пороги опустили относительно центров колёс. Получился более низкий автомобиль, но с более удобным использованием пространства. Впечатление широкого салона создавалось также уменьшенной кривизной боковин и изменёнными надколёсными участками кузова.
Задняя рессорная подвеска тоже не была буквальным переносом с 407-го. В описании 1964 года число листов рессоры уменьшено с девяти до шести, а между опорными поверхностями поставлены пластмассовые прокладки против скрипа. Общая рессорная схема сохранилась.
Подрулевой рычаг получил иной привод
Ранний 408 сохранил рычаг переключения у рулевой колонки, но механизм управления переработали. Его вал располагался концентрично рулевому валу. Согласно инженерам, это позволило уменьшить вибрации рычага без отдельного гасителя, который требовался у 407-го.
Ряд решений сначала отработали на переходном Москвиче-403 со старым кузовом: это касается передней подвески, рулевого механизма и гидравлического привода сцепления. История 408 поэтому начинается раньше его узнаваемой внешности. Освоение узлов и появление нового кузова были отдельными этапами.
Почему четыре фары не означают другой двигатель
У 408-го было несколько вариантов передка. Наиболее эффектная четырёхфарная решётка ассоциируется прежде всего с экспортными исполнениями, хотя комплектации и рынки менялись. Само число фар не превращает автомобиль в «Москвич-412»: модель определяют по силовому агрегату, заводским индексам и документам.
После обновления кузова конца 1960-х 408-й получил более современное оформление и изменения, связанные с безопасностью. Внешне поздние 408 и 412 могут быть очень близки. Под капотом разница принципиальна: у 408-го сохранился старый нижневальный мотор семейства МЗМА, у 412-го стоял новый верхневальный УЗАМ-412.
Двигатель: надёжный, но уже не быстрый
Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,36 литра развивал 50 л.с. Его достоинства — простота, доступность регулировок и понятный карбюратор. На спокойной дороге этого было достаточно, однако при полной загрузке и на скоростной трассе запас тяги невелик. Поэтому появление 75-сильного «Москвича-412» было не косметической сменой индекса, а ответом на реальное ограничение 408-го.
Двигатель 408 не был уменьшенной версией будущего УЗАМ. В современном дебюту описании инженеров Б. Ларина и Л. Бархи он назван дальнейшей модернизацией мотора 407. При сохранении нижнего распределительного вала и верхних клапанов изменили впускной газопровод, карбюратор и воздушный фильтр. Так получили паспортные 50 л.с. нового автомобиля.
Двухкамерный К-126 работал с впускной трубой, разделённой на каналы: одна камера питала первый и четвёртый цилиндры, другая — второй и третий. Замысел заключался в более равномерном распределении смеси и устойчивой работе на малых оборотах. Новый двигатель Москвича-412 позже представлял уже другой технический путь.
Экспорт без мифа о «специальной стали»
По историческому обзору «За рулём», в 1967 году МЗМА выпустил более 90 тыс. «Москвичей», свыше 46 тыс. отправили на экспорт. Это показатели московского завода в целом, а не отдельная статистика 408-го. Автомобили предлагали европейские импортёры; часть машин получала местную отделку или иные коммерческие обозначения.
Сам факт экспортной поставки не доказывает использования особого металла кузова. Комплектацию оценивают по требованиям конкретного рынка и документам машины. Через шесть десятилетий состояние экземпляра определяют хранение и ремонты, а не один шильдик на крышке багажника.
Почему появление 412 не закончило историю 408
Более мощный мотор не означал немедленной отмены прежнего. В 1976 году главный конструктор АЗЛК объяснял сохранение семейства с двигателем 408 необходимостью дождаться достаточных поставок моторов Уфимского завода. Новый седан с прежним 1,36-литровым двигателем получил индекс 2138, а полуторалитровый — 2140. Так двигатель пережил старое обозначение кузова: 408 и 2138 родственны по мотору, но не являются одним названием на все годы.
Как отличить 408-й при покупке
- Документы и таблички: год и индекс важнее фар, решётки и поздних заменяемых панелей.
- Двигатель: проверьте тип блока и навесного оборудования; за годы многие машины получили агрегаты от 412-го.
- Кузов: осмотрите пороги, усилители пола, стаканы передней подвески, лонжероны и рамку ветрового стекла.
- Комплектность: экспортная светотехника и отделка ценны только тогда, когда соответствуют истории конкретного автомобиля.
«Москвич-408» интересен не рекордными характеристиками, а коротким периодом уверенности советского легкового экспорта. Хорошо сохранённая машина объясняет эту популярность лучше цифр: просторное остекление, лёгкое управление и цельный стиль середины шестидесятых ощущаются до сих пор.
Ключевые события: Москвич-408
Частые вопросы
В какие годы выпускали Москвич-408?
Московское производство началось в 1964 году и продолжалось до перехода к новому семейству в конце 1975-го. С 1967 года 408 и более мощный 412 выпускали параллельно.
Какой двигатель у Москвича-408?
Карбюраторный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,36 литра мощностью 50 л.с.
Чем Москвич-408 отличается от 412?
Главное различие — двигатель: у 412-го более мощный верхневальный УЗАМ-412. Поздние кузова внешне очень похожи.
У всех 408-х было четыре фары?
Нет. Четырёхфарная облицовка особенно известна по экспортным версиям, но существовали и другие варианты передка.
Почему Москвич-408 много экспортировали?
В середине 1960-х он сочетал современный дизайн, просторный салон, простую технику и конкурентную цену.
Что означает обозначение 408ИЭ?
Его связывают с обновлённым исполнением, учитывавшим экспортные требования и новые нормы безопасности; конкретный год и комплектацию проверяют по документам.
Можно ли определить модель по решётке радиатора?
Нет: панели и двигатели часто меняли. Нужна совместная проверка номера, табличек, года и агрегатов.
Что проверить перед покупкой?
Несущий кузов, соответствие двигателя модели, состояние подвески и полноту редких декоративных деталей.
Источники и проверка фактов
Даты, характеристики и история модификаций сверены по редакционным материалам журнала «За рулём».
