Москвич-403: переход к 408-му под знакомым кузовом
«Москвич-403» сохранил знакомый облик 407-го, но под этим кузовом завод осваивал другую переднюю подвеску, рулевой привод и органы управления. Переходная модель позволила внедрять агрегаты будущего 408-го раньше его нового кузова. Поэтому главный интерес 403-го — в устройстве машины, а не в количестве новых украшений.
- Выпуск
- 18 декабря 1962 — 2 июля 1965
- Двигатель
- 1360 см³, 45 л.с. при 4500 об/мин
- Коробка
- 4-ступенчатая механическая
- Максимальная скорость
- 115 км/ч
- Привод
- задний
Переход к 408-му без одновременной смены всего автомобиля
Выпуск начался параллельно с Москвичом-407. Последний 407-й собрали в октябре 1963 года, а 403-й продолжал сходить с конвейера и после появления 408-го в 1964-м. Перекрытие производственных периодов объясняет, почему соседние индексы нельзя понимать как строго последовательные поколения.
Музейный каталог описывает причину такой схемы: подготовка нового кузова отставала от освоения шасси. В статье марта 1963 года о 403-м отдельно подчёркивали сохранение внешних очертаний и планировки салона. Однако даже кузов не остался совершенно прежним: моторный отсек переделали под новую подвеску и короткую переднюю подмоторную раму. Родство силуэтов не означало полной одинаковости силовой структуры.
Что изменилось в подвеске и рулевом
Передняя подвеска оставалась независимой, с пружинами. Новизна заключалась в её исполнении: современная выпуску статья сообщала, что почти ни одна деталь не была взаимозаменяема со старой конструкцией. Завод не ограничился усилением одного рычага. Он пересмотрел узел после последовательных доработок 407-го, которым ещё не удалось полностью решить проблемы подвески.
Поперечную рулевую тягу разделили на три части; в приводе появился маятниковый рычаг. Изменились рулевая колонка и колесо с утопленной ступицей. В результате отличия хорошо заметны и в салоне, хотя общая панель приборов и расположение мест сохраняли привычный вид. Именно эту совокупность решений впоследствии использовало новое семейство Москвича-408.
Подвесные педали и саморегулирующиеся барабаны
Педали тормоза и сцепления стали подвесными, сцепление получило гидравлический привод. В тормозных механизмах устройство автоматически компенсировало изменение зазора между накладками и барабанами. Это сокращало объём регулярной регулировки, но не превращало тормоза в дисковые: основная схема оставалась барабанной.
Обновился и механизм управления четырёхступенчатой коробкой. Гаситель колебаний рычага помогал уменьшать передачу вибраций на орган управления. Такие перемены не отражались в паспортной максимальной скорости, зато показывают, что модернизация касалась повседневного пользования автомобилем, а не только мощности.
407Д и 407Д1: одинаковая мощность, разная конструкция
На первых 403-х применяли двигатель 407Д. Переднюю опору приспособили к новой компоновке, а радиатор сделали более производительным. В апреле 1964 года начали устанавливать 407Д1. Диаметр коренных шеек коленчатого вала увеличили до 57 мм; вместе с ним изменили блок, вкладыши, маховик и поддон.
Оба исполнения имели рабочий объём около 1,36 л и мощность 45 л.с. Увеличение шеек относилось к прочности и долговечности опор коленвала, а не к росту отдачи. Поэтому поздний двигатель нельзя описывать как более мощную версию 403-го. Его важно отличать от последующего мотора 408-го, даже при близком происхождении агрегатов.
Обычный седан, экспорт и грузопассажирское семейство
У обычного 403-го изменились накладки на стыках бамперов, исчезли прежние выступающие клыки, а боковой орнамент получил индекс модели. Салон с новым рулём помогает различать автомобили лучше, чем один заменяемый элемент наружной отделки. После десятилетий эксплуатации отдельная эмблема не доказывает происхождение всего автомобиля.
Экспортное исполнение, обычно обозначаемое 403ИЭ, отличалось решёткой, боковыми молдингами, указателями поворота, задними фонарями и освещением номера. В музейном каталоге встречается также название 403Э. Эти обозначения следует читать в контексте конкретного каталога; экспортную отделку нельзя переносить на каждый 403-й. Она была заметнее скрытых изменений обычного седана.
На новых агрегатах выпускали универсал 424 и фургон 432. Они продолжали линию практичных кузовов, начатую универсалом Москвич-423, но принадлежали уже к следующему этапу развития шасси. Индекс кузовной версии здесь столь же важен, как индекс двигателя.
Почему 403-й предлагали оставить в производстве
Переходный статус не означал отсутствия спроса. В историческом исследовании «За рулём» приведено предложение главного конструктора Александра Андронова 1965 года: передать выпуск 403-го другому заводу, например в Ижевск. Аргументами были спрос, ещё пригодная штамповая оснастка и наличие комплектующих.
Это осталось предложением, а не продолжением серийной биографии модели. Последний московский 403-й датирован 2 июля 1965 года. Такой финал объясняет его роль точнее, чем определение «почти тот же 407-й»: завод проверил и освоил существенную часть нового автомобиля, пока прежняя форма кузова ещё находила покупателей.
Источники и проверка фактов
Исторические публикации о модели:
Дополнительные материалы: Г. Гиргенсон: «Автомобиль Москвич-403», март 1963; Музей автобусов: Москвич-403Э.
