Москвич-402 1956–1958 годов соединил новый просторный кузов и переработанную ходовую с нижнеклапанным двигателем прежней конструктивной линии. Его отличие от 400/401 заключалось в новой схеме уже существовавшей независимой подвески, багажнике с наружной крышкой, электрике и оснащении. Верхнеклапанный мотор появился у следующего 407-го.

Гнутое ветровое стекло и двенадцативольтовое электрооборудование дополняли новый кузов. Сохранилась нижнеклапанная схема двигателя, но его рабочий объём вырос до 1220 см³, а мощность — до 35 л.с.

Из-за внешней близости 402 часто называют ранним 407 или собирают из деталей нескольких моделей. Для истории важен именно переходный характер машины: кузов уже новый, а силовой агрегат ещё связан с предыдущим поколением.

Как появился Москвич-402

Первые поисковые макеты нового малого автомобиля появились в начале 1950-х. Завод изучал зарубежные образцы, но серийный 402 не был копией одной машины: компоновку, кузов и ходовую доводили под собственное производство. Государственные испытания опытных экземпляров прошли в 1955 году, а 20 апреля 1956 года на МЗМА началось производство 402-го.

Москвич-402 выпускали до 1958 года. Главная претензия была очевидна: двигатель объёмом 1220 см³ развивал около 35 л.с. и ограничивал динамику машины, ставшей тяжелее предшественника. После освоения верхнеклапанного мотора появился Москвич-407 — внешне очень близкий, но заметно более бодрый.

На базе семейства появился универсал 423; фургон 430 и дальнейшие производные относятся уже к развитию этой кузовной линии. Полноприводные версии также имели собственные индексы. Сам 402 стал основой дальнейшей эволюции: многие его кузовные и шасси-решения прожили в 407 и переходном 403 заметно дольше, чем исходный индекс на крышке багажника.

Устройство без легенд

Продольный четырёхцилиндровый двигатель приводит задние колёса через трёхступенчатую механическую коробку и карданный вал. Рычаг коробки расположен на рулевой колонке, что освобождало место спереди. Нижнеклапанная схема проста, но длинные газовые каналы ограничивают наполнение цилиндров и мощность — отсюда спокойный характер 402-го.

Вместо прежней системы Дюбонне применили независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах с пружинами; сзади остался неразрезной мост на продольных рессорах. Такая архитектура была намного современнее платформы 400/401. Барабанные тормоза имели гидравлический привод, а электрооборудование было рассчитано на 12 В.

Выпуск седана
1956–1958
Двигатель
бензиновый рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный
Рабочий объём
1220 см³
Мощность
около 35 л.с.
Коробка передач
механическая, 3-ступенчатая, рычаг на рулевой колонке
Привод
задний
Схема агрегатов и ходовой Москвича-402
Независимая передняя подвеска сочеталась с задним мостом на рессорах и продольным силовым агрегатом.
Москвич-402 с округлым кузовом и характерной хромированной отделкой передка.
Москвич-402 с округлым кузовом и характерной хромированной отделкой передка. Редакционная иллюстрация GPT Image.

Новая подвеска вместо прежней независимой

У первого семейства 400/401 передние колёса уже имели независимую подвеску Дюбонне. Новшество 402-го состояло в другой конструкции: поперечные рычаги, витые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Статья 1956 года называет схему бесшкворневой.

Бесшкворневая схема не означала, что все её шарниры были такими же, как у современной двухрычажной подвески. Хальфан раздельно называет шаровой и цилиндрический пальцы поворотной стойки. Этого пояснения достаточно, чтобы не заменять старое описание привычной формулой «два шаровых шарнира». Передние амортизаторы помещались внутри пружин, задние стояли наклонно. Сзади при этом сохранялся неразрезной мост на рессорах: современнее стала передняя часть ходовой, а не вся схема автомобиля сразу.

Багажник с наружной крышкой и скрытая горловина

В апрельском описании 1956 года инженер Ю. А. Хальфан объясняет новый кузов через повседневные детали. У 402-го появился доступ к багажу снаружи, тогда как у прежней московской малолитражки вещи размещались за задним сиденьем. При этом замок наружной крышки управлялся изнутри кузова. Новый багажник был не просто дополнительным объёмом: изменилась организация загрузки автомобиля, а его задняя часть получила отдельное назначение.

С замком связан ещё один необычный элемент. Публикация того времени указывает, что одновременно запирался кронштейн номерного знака, прикрывавший пробку топливного бака. Горловина располагалась по центру задней панели; автор отдельно отмечает возможность подъезда к колонке любым боком. Это характерная деталь раннего седана, которую легко потерять в общем рассказе о новом кузове. Простая на вид корма объединяла багажник, номер и горловину в одну компоновку.

Салон для дороги и ночлега

Переднее сиденье перемещалось вдоль пола, а его раздельные спинки можно было откидывать для устройства спальных мест. В периодической статье это прямо связано с туристскими поездками. Радиоприёмник, отопитель и обогрев ветрового стекла дополняли картину автомобиля, который давал больше бытового удобства, чем прежняя малолитражка. Здесь прогресс виден в конкретных предметах, а не только в форме крыльев или решётки.

Ещё одна деталь времени — механический привод стеклоочистителя от двигателя. Описание указывает автоматическую остановку щёток в исходном положении. Новый кузов сосуществовал с техническими решениями своей эпохи; их нельзя без проверки приписывать поздним «Москвичам», даже если внешность машин кажется близкой. Органы управления и состав оборудования помогают различать модели наряду с двигателем и облицовкой.

Дальнейшее развитие пошло по двум направлениям. Универсал 423 использовал возможности кузовной линии для грузопассажирской машины, а Москвич-407 получил верхнеклапанный двигатель. Поэтому 402 важен как конкретный переходный этап: кузов, оснащение и ходовая ушли вперёд, а мотор оставался связан с прежним поколением. Подмена его характеристик цифрами 407-го или позднего 403-го скрывает именно это сочетание.

Как различать 402, 407 и 403

Подлинный 402 определяют по заводскому обозначению и согласованности двигателя, кузова и оборудования. Нижнеклапанный мотор, ранняя облицовка, приборы и рулевая колонка важны вместе. Решётка или эмблема отдельно не доказывают версию: близкие 402, 407 и 403 могли за долгую службу получить взаимозаменённые наружные детали.

Апрель 1956переход завода от 401 к 402
Новый кузовне развитие старого Opel Kadett, а следующее семейство МЗМА
12 Водно из важных обновлений электрооборудования
407получил более мощный верхнеклапанный двигатель
Кузов салон и детали Москвича-402
Решётка, задние фонари и салон важны, но оригинальность подтверждают вместе с номерами кузова и двигателя.

Ключевые события: Москвич-402

Хронология Москвич-402: три ключевых события
  1. 1955 — Государственные испытания. Опытный 402 проходит испытания перед серией. Источник.
  2. 1956 — Начало выпуска 20 апреля. На МЗМА запущен серийный седан 402. Источник.
  3. 1957 — Универсал 423. Кузовную линию дополняет грузопассажирская версия. Источник.

Частые вопросы

В какие годы выпускали Москвич-402?

Серийный седан выпускался с апреля 1956 года до 1958 года, после чего его сменил внешне близкий Москвич-407.

Какой двигатель у Москвича-402?

Нижнеклапанный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1220 см³ мощностью около 35 л.с. Верхнеклапанный двигатель характерен уже для 407-го или поздней замены.

Чем Москвич-402 отличается от 407?

Главное техническое отличие — двигатель: у 402 нижнеклапанный 1,22 л, у 407 верхнеклапанный и более мощный. Идентификацию начинают с табличек и агрегатов.

Был ли Москвич-402 копией иностранного автомобиля?

Нет, серийная машина не является копией одной конкретной модели. Завод изучал зарубежные автомобили и мировые тенденции, но кузов и шасси доводил как собственную конструкцию.

Какие признаки помогают различать 402 и поздние модели?

Заводское обозначение, нижнеклапанный двигатель, приборы и отделка одного периода. Наружные детали могли заменять, поэтому одна решётка или эмблема не подтверждает исходную модель.

Источники и границы данных

Характеристики относятся к указанным версиям. У машин разных лет и рынков встречаются отличия; номер кузова, заводскую табличку и агрегаты конкретного экземпляра следует проверять отдельно.

Дополнительные источники