Москвич-2140: история, отличия, модификации и характеристики
Москвич-2140 часто называют последней переделкой 412-го — и в этом есть только половина правды. Силовая основа действительно осталась прежней, но тормоза, охлаждение, салон и десятки повседневных мелочей изменили машину заметнее, чем подсказывает знакомый силуэт. Проблема была не в масштабе модернизации, а в том, что она пришла слишком поздно.
Новая машина, которой не случилось
После запуска Москвича-412 АЗЛК строил прототипы более просторных и современных автомобилей. Были проекты серии 3-5 и серии С, но ни один не дошёл до массового производства. Завод продолжал выпуск кузова, корни которого уходили к Москвичу-408 первой половины 1960-х, и готовил глубокое обновление в рамках доступной оснастки.
Первые машины нового семейства начали сходить с конвейера в декабре 1975 года; освоение отдельных узлов продолжалось в 1976-м. По отраслевой системе индекс зависел от двигателя: полуторалитровая машина стала 2140, а вариант с 1,36-литровым мотором М-408 — 2138. Внешне их легко спутать, поэтому название модели всегда стоит сверять с силовым агрегатом и документами.
Почему сохранили силовую основу старого кузова
У модернизации было конкретное производственное ограничение. В январском номере «За рулём» за 1976 год главный конструктор АЗЛК Игорь Чарноцкий объяснял: новое семейство не должно было потребовать замены дорогостоящей оснастки для сборки и автоматической сварки кузовов, установленной в новом корпусе в 1971-м.
Наружные панели, оборудование салона и тормоза можно было изменить в рамках уже действующего производства. Геометрия основы при этом оставалась близкой к прежней. Поэтому сходство силуэта с Москвичом-412 не отменяет новых узлов, а новые крылья не означают полностью другое шасси. Аналогично следует отделять 1,5-литровый 2140 от родственного 2138 с прежним мотором 408.
Знакомый кузов, но другое рабочее место
Передняя часть сохранила прямоугольные фары позднего 412, но получила новую решётку и указатели поворота. Корма стала проще и строже, изменилась светотехника. В салоне появилась обновлённая панель приборов, более удобные органы управления и штатные подголовники — впервые на серийном АЗЛК. Замок багажника и лючка бензобака теперь открывался ключом снаружи, избавляя владельца от капризного салонного троса.
Важнее внешности были тормоза. Обычный 2140 получил передние дисковые механизмы Girling и вакуумный усилитель, сзади остались барабаны. Систему охлаждения модернизировали, убрав прежние жалюзи и применив другой термостат. Полуторалитровый УЗАМ-412 развивал 75 л.с., работал с четырёхступенчатой коробкой и приводил задние колёса.
| Кузов | четырёхдверный несущий седан |
|---|---|
| Двигатель | УЗАМ-412, 1478 см³, 75 л.с. (описание 1976 года) |
| Коробка передач | механическая, 4 ступени |
| Привод | задний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах |
| Тормоза | дисковые спереди, барабанные сзади |
| Серийный выпуск | декабрь 1975 — 8 июля 1988 года |
Два контура тормозов были устроены необычно
Чарноцкий описывал передние скобы с двумя парами рабочих цилиндров. Одна пара соединялась с общей ветвью задних барабанных тормозов, вторая имела отдельную ветвь. Обе работали с главным цилиндром типа «тандем». Такой главный цилиндр содержит два последовательно расположенных поршня, а разделение гидравлики призвано сохранить часть тормозного действия при неисправности одной ветви.
Описание относится к стандартной дисковой системе представленного нового семейства. У сельской версии 21406 спереди были барабаны: её нельзя описывать рисунком передней скобы обычного 2140. Вакуумный усилитель и дисковый механизм решают разные задачи: первый облегчает работу педалью, второй определяет способ торможения у колеса.
Свет и вентиляция: модернизация в мелких деталях
В первичном описании новой модели отмечена двухрежимная задняя световая сигнализация. Днём стоп-сигналы и указатели поворота светили ярче, ночью — слабее; переход происходил при включении наружного освещения.
Чёрные решётки на задних крыльях тоже выполняли работу. К ним от задней полки проложили воздуховоды, улучшавшие выход воздуха из салона. Их легко принять за украшение, но по назначению они относятся к вытяжной вентиляции. Изменения дверей, приборной панели и воздухообмена вместе объясняют, почему интерьер 2140 ощущался иначе при практически прежней ширине кузова.
Наконец, перечень новшеств не следует считать перечнем оснащения каждой машины. По словам главного конструктора, обогреваемое заднее стекло, карбюраторы типа ВАЗ и фароочистители сначала предназначались небольшим партиям. Внедрение продолжалось постепенно. Отсутствие одного из этих устройств само по себе не доказывает, что перед нами неправильный год или переделанный автомобиль.
Сельский, специальный и люксовый
Индекс 21406 получил так называемый сельский вариант. Его 68-сильный двигатель был приспособлен к бензину А-76, под мотором появилась защита, применялись шины для плохих дорог. Важная деталь: спереди стояли барабанные тормоза. Поэтому комплект дисковых механизмов на объявленном 21406 заставляет выяснить, что и когда меняли.
Москвич-21403 оснащали ручным управлением для водителей с инвалидностью. Были такси 2140-121, универсал 2137, фургон 2734 и родственные машины с менее мощным двигателем. Серийный выпуск люксового 2140-117, известного на экспорте как Moskvitch 1.5 SL, начался в 1981 году, по отдельной энциклопедической карточке «За рулём». Он получил заметно иное оформление кузова и салона; отдельные детали производили с участием югославских поставщиков.
Редкая эмблема сама по себе ничего не доказывает. У SL проверяют светотехнику, бамперы, салон, колёса, документы и дату. У сельского — мотор, тормоза, защиту и шины. Чем дороже заявленная версия, тем важнее непрерывная история конкретной машины.
Как менялся обычный 2140
25 августа 1980 года именно Москвич-2140 стал трёхмиллионным автомобилем московского завода.
В 1982 году базовую модель упростили. Исчезли форточки передних дверей, изменилась конструкция бамперов, с боковин убрали часть декоративных молдингов и эмблем. Это не один мгновенный переключатель: при ремонтах и переходе производства детали могли смешиваться, а за четыре десятилетия владельцы часто ставили то, что находилось.
Последнюю машину собрали 8 июля 1988 года. Всего, по данным энциклопедии «За рулём», выпустили 818 096 экземпляров 2140. Границы учёта специальных исполнений источник не поясняет.
Как он ездил на фоне Жигулей
Москвич предлагал живой верхнеоборотный двигатель, энергоёмкую подвеску и неплохую выносливость на разбитой дороге. При этом четырёхступенчатая коробка, шум, рессорная задняя подвеска и качество сборки выдавали возраст основы. Редакционный 2140 журнала «За рулём» прошёл 160 тыс. км за четыре года — на 20 тыс. больше тогдашнего официального пробега до капитального ремонта, но такой результат говорит о конкретной обслуженной машине, а не отменяет разброс качества.
У 2140 нет смысла искать победу над ВАЗом по каждой цифре. Его историческая ценность в другом: это финальная и наиболее доведённая форма заднеприводного московского седана, в которой старая архитектура получила максимум доступных улучшений.
Что смотреть перед покупкой
- Силовой металл. Пороги, усилители, пол, поддомкратники, передние лонжероны, точки подвески и задние арки осматривают на подъёмнике.
- Комплектность. Ранние бамперы, клыки, форточки, дверные ручки, решётка, фонари и детали салона важнее новой обивки.
- Тормоза. У обычного 2140 спереди диски; барабаны уместны у 21406. Следы случайного смешения требуют проверки всей гидравлики.
- Двигатель. УЗАМ должен соответствовать версии. Проверяют холодный запуск, давление масла, охлаждение, течи и состояние алюминиевой головки.
- Геометрия. Равные проёмы, заводские сварные точки и положение мостов важнее блеска свежей эмали.
Для понимания происхождения модели полезна история Москвича-412, а сменивший её технологический уклад разобран в материале о Москвиче-2141.
Ключевые события: Москвич-2140
Источники и проверка фактов
- Энциклопедия «За рулём»: Москвич-2140 — характеристики, модернизация, дата окончания и тираж.
- «За рулём»: ретротест Москвича-2140 — конструктивные изменения и модификации.
- «За рулём»: последний классик АЗЛК — место 2140 между 412 и 2141.
- «За рулём»: факты о Москвиче-2140 — ресурс редакционной машины и особенности 21406.
- Фотосправка Wikimedia Commons: Sergey Rodovnichenko, CC BY-SA 2.0.
- Дополнительная фотосправка: Mark Ahsmann, CC BY-SA 4.0; изображения созданы заново.
Частые вопросы
В какие годы выпускали Москвич-2140?
Первые машины нового семейства начали сходить с конвейера в декабре 1975 года; внедрение оборудования шло поэтапно. Последний Москвич-2140 сошёл с конвейера АЗЛК 8 июля 1988 года.
Сколько выпустили Москвичей-2140?
Энциклопедия журнала «За рулём» приводит тираж 818 096 автомобилей 2140. Границы учёта его специальных исполнений в этой публикации не раскрыты.
Чем Москвич-2140 отличается от 412?
Кузовная основа и двигатель родственны 412-му, но 2140 получил новое оформление передней и задней частей, обновлённый салон, штатные подголовники, передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель и обновлённое охлаждение.
Какой двигатель установлен на 2140?
Стандартный 2140 оснащали 1,5-литровым УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. Дефорсированные версии под бензин А-76 развивали около 68 л.с.; машину с 1,36-литровым мотором М-408 обозначали как Москвич-2138.
Что изменилось в 1982 году?
После модернизации исчезли форточки в передних дверях, изменились бамперы, а наружную отделку упростили: убрали часть молдингов и эмблем. Переходные машины нужно оценивать по совокупности признаков и дате выпуска.
Что такое Москвич-2140 SL?
Это люксовая модификация 2140-117, известная также как Moskvitch 1.5 SL. Она отличалась оформлением кузова и салона, иной светотехникой и большим количеством пластика; её нельзя определять только по шильдику.
Чем сельский 21406 отличается от обычного?
21406 рассчитали на более тяжёлые условия и бензин А-76: дефорсированный мотор, защита картера, специальные шины и передние барабанные тормоза вместо стандартных дисковых. Эти признаки должны подтверждаться вместе.
Какие места кузова 2140 ржавеют первыми?
Проверяют пороги и усилители, пол, поддомкратники, передние лонжероны, чашки подвески, задние арки, низ дверей, рамки стёкол и нишу багажника. Для ценного экземпляра геометрия и исходный металл важнее свежей краски.
