Москвич-2138: новый кузов в ожидании уфимского двигателя

Москвич-2138 легко принять за 2140, пока капот закрыт. Обновлённый передок, прямоугольные фары и утопленные ручки сообщают о переменах середины 1970-х, но двигатель возвращает к предыдущему десятилетию. Такое сочетание возникло по вполне определённой производственной причине.

Две семьи на одном заводе

В январе 1976 года «За рулём» представил новое поколение АЗЛК сразу в двух семействах: «1500» и «1360». Первое сохраняло двигатель 412, второе —408. Седану 1360 присвоили индекс 2138, соответствующему универсалу —2136. Обозначение на заводской табличке позволяло различить машины, которым внешность дала много общего.

Авторы заводского рассказа прямо связывали продолжение выпуска 1360 с возможностями Уфимского моторостроительного завода. Семейство собирались сохранять, пока Уфа не сможет обеспечить моторами 412 всю программу АЗЛК. Поэтому 2138 оказался следствием распределения агрегатов между предприятиями. Обновление кузова можно было провести раньше, чем полностью обновить поток двигателей.

Что именно получил 2138

Смысл модернизации не ограничивался решёткой радиатора. В материалах 1976 года описаны утопленные наружные ручки, новая передняя панель салона, другие сиденья и элементы вентиляции. У машины сохранилась знакомая общая компоновка, однако детали, которых водитель касался каждый день, изменились. Внешнее сходство с 2140 было результатом общей программы работ.

Сентябрьский журнал того же года использовал пару 2140/2138 как пример широкой унификации. Вместе выпускались автомобили с общими кузовными решениями, а предприятия не должны были осваивать две независимые системы штампов и сборки. Для историка такой производственный сюжет объясняет соседство индексов лучше, чем слово «упрощённый».

Двигатель 1360 в таблице 1977 года

Название семейства округляло рабочий объём. В сравнительной таблице автомобилей, поступавших в личную продажу, журнал за июль 1977 года указывает для 2138 следующие величины. Это данные конкретной публикации советского рынка, а не характеристики любого автомобиля с заменённым за десятилетия мотором.

В той же таблице у 2140 стоит 75 л.с. Разрыв достаточно велик, чтобы считать два внешне близких седана разными техническими предложениями. Историческое обозначение бензина здесь характеризует заводскую настройку того времени; оно не заменяет проверку состояния и фактической комплектации сохранившегося двигателя.

Родственники и окончание выпуска

Старый двигатель продолжил жизнь и в грузопассажирских кузовах. Позднейший обзор АЗЛК перечисляет рядом с 2138 универсал 2136 и фургон 2733. Их индексы стоит держать раздельно:2138 обозначает седан, а не всё семейство 1360. Аналогично медицинский 21381 был специальным исполнением легковой машины, а не микроавтобусом скорой помощи.

Энциклопедия «За рулём» относит прекращение выпуска 2138 к концу 1981 года. Заводской ретроспективный очерк 1997 года подтверждает более широкую картину: нехватка моторов 412 заставляла собирать автомобили с двигателями 408 ещё в начале 1980-х. Точной даты последнего экземпляра эти материалы не дают.

Что осталось за похожим фасадом

История 2138 показывает, как долго может продолжаться переход между поколениями. Новые органы управления, кузовные детали и оформление салона уже освоены, а прежний мотор всё ещё нужен производству. Такой автомобиль хранит одновременно два этапа развития завода.

В общей истории Москвича-2140 эта параллельная линия помогает понять границы модернизации. У 2138 есть собственный предмет изучения: связь обновлённого кузова с 1360-кубовым двигателем и реальной программой поставок, которая определяла жизнь модели.