Москвич-407: новый двигатель и изменения 1958–1963 годов
«Москвич-407» получил не пять, а десять дополнительных лошадиных сил по сравнению с 402-м: мощность выросла с 35 до 45 л.с. Но его история не исчерпывается сменой двигателя. За 1958–1963 годы завод последовательно изменял трансмиссию, органы управления, отделку и технологию защиты кузова — иногда прямо в течение модельного года.
- Выпуск
- 1958–1963
- Кузов
- 4-дверный седан
- Двигатель
- 1358 см³, 45 л.с. при 4500 об/мин
- Коробка
- 3 ступени; с конца 1959 года — 4
- Привод
- задний
- Максимальная скорость
- 115 км/ч
Верхнеклапанный двигатель вместо нижнеклапанного
У Москвича-402 новый кузов сочетался с нижнеклапанным мотором мощностью 35 л.с. Для 407-го увеличили рабочий объём и применили верхнеклапанную конструкцию. Клапаны располагались в головке цилиндров, а не сбоку в блоке; такое устройство позволяло иначе организовать впуск и камеру сгорания. Это объясняет инженерную разницу между внешне близкими машинами, но не превращает старый агрегат в современный высокооборотный двигатель.
Паспортные 45 л.с. достигались при 4500 об/мин. Рабочий объём в исторической таблице 1974 года указан как 1358 см³ — в кратком описании это привычные 1,36 л. Максимальная скорость 115 км/ч относится к серийному автомобилю, а не к раллийной подготовке. Здесь нет оснований переносить характеристики спортивных машин на каждый седан.
Три ступени, затем четыре — и новый задний мост
Ранние автомобили имели трёхступенчатую коробку; четырёхступенчатую начали устанавливать в конце 1959 года. Главный конструктор МЗМА Александр Андронов в статье апреля 1961 года связывал перемену с улучшением динамики и экономичности, особенно на грунтовых и горных дорогах. Дополнительная ступень расширяла выбор подходящего передаточного отношения, а не повышала мощность двигателя.
Рычаг коробки оставался на рулевой колонке, рядом с передним диваном. Одновременно развивалась конструкция заднего моста: по сообщению Андронова, в 1960 году началось частичное внедрение гипоидной главной передачи, а на 1961-й планировали полностью освоить её производство. Поэтому ранний и поздний 407-й могли различаться не только числом передач. План завода и дата изменения каждого конкретного экземпляра — разные сведения.
Что завод менял в 1960–1961 годах
Первичное заводское описание даёт более полезные ориентиры, чем предположение о единой спецификации на все пять лет. В частности, напольную педаль акселератора заменили подвесной. Переработали приводы педалей тормоза и сцепления, уменьшив требуемое усилие; усилили шарниры рулевых тяг. Это была текущая модернизация 407-го, а не уже полноценное шасси следующей модели.
В салоне появился радиоприёмник А-17 вместо А-8М, изменился механизм перемещения переднего сиденья: регулировку рычажком можно было выполнять сидя за рулём. Для кузова описаны бондеризация — химическая подготовка поверхности перед окраской — и грунтование нижней части погружением в ванну. Эти сведения характеризуют заводскую технологию того периода; они не доказывают одинаковое состояние сохранившихся автомобилей.
Как читать изменения наружной отделки
В той же статье 1961 года составную облицовку радиатора противопоставляли новой цельноштампованной решётке. Задние фонари получили два рассеивателя вместо трёх, сохранив сигналы поворота, торможения и габаритный свет. Поэтому количество секций фонаря и рисунок решётки важнее общего впечатления «ранний» или «поздний».
При этом Андронов описывал доработки, внедряемые практически непрерывно. Статья фиксирует уже выполненные изменения и ближайшие планы, а не заменяет заводскую ведомость комплектации каждой машины. Двухцветная окраска и обилие хрома тоже не дают самостоятельного доказательства экспортного происхождения. Наружная отделка помогает распознать период, но её следует сопоставлять с датированными фотографиями и документами автомобиля.
Седан и родственные кузова
Семейство включало универсал 423Н и фургон 430. Двигатель 407-го использовали также полноприводные 410Н и универсал 411; их отдельное шасси не следует считать обычным седаном с добавленным передним приводом. Для истории практичных кузовов важно сравнение с первым универсалом Москвич-423, а не только близость индексов.
Поставки за рубеж были существенной частью биографии модели. Музей транспорта Москвы связывает рост зарубежных продаж с появлением более мощного 407-го. В исследовании «За рулём» приведён итог 359 980 автомобилей за 1958–1963 годы именно для модели и её модификаций. Это число нельзя без уточнения считать тиражом только четырёхдверных седанов: музейный каталог приводит меньший итог для 407-го.
Почему после 407-го появился 403-й
В конце 1962 года начался выпуск переходного Москвича-403. Он сохранил близкий кузов и 45-сильный двигатель, но получил существенно другую переднюю подвеску, рулевой привод, подвесные педали тормоза и сцепления, а также гидропривод сцепления. Подвесной акселератор позднего 407-го сам по себе ещё не означает наличие всего педального узла 403-го.
Так различаются три близких этапа: 402-й — исходный кузов с нижнеклапанным мотором, 407-й — верхнеклапанный двигатель и последовательные доработки, 403-й — освоение агрегатов будущего поколения. Небольшие внешние различия скрывают разные технические задачи. Именно поэтому историю 407-го лучше читать по изменениям конструкции, а не по одной усреднённой фотографии.
Источники и проверка фактов
Исторические публикации о модели:
Дополнительные материалы: А. Ф. Андронов: «Москвич-407 совершенствуется», апрель 1961.
