Автомобили для людей с инвалидностью в СССР: мотоколяски и ручное управление

Советская «инвалидка» — разговорное название мотоколясок для людей с инвалидностью. За ним стоят разные машины: ранние трёхколёсные СМЗ, четырёхколёсная С3А с тентом и угловатая закрытая С3Д. Общей была задача самостоятельной поездки, а устройство кузова и органов управления менялось.

Кроме специальных мотоколясок существовали легковые «Запорожцы» с адаптированными приводами. Одни управлялись полностью руками, другие сохраняли отдельные педали, а у одной из версий сцепление работало автоматически. Заводские инструкции позволяют увидеть эти различия гораздо точнее, чем общее прозвище.

Мотоколяска и адаптированный автомобиль: два подхода

Слово «мотоколяска» применял сам изготовитель: инструкция Серпуховского мотозавода 1973 года озаглавлена «Моторная коляска С3Д». Наличие четырёх колёс и дверей не превращало заводское обозначение в ошибку. При этом перед нами уже не мотоцикл с боковой коляской: у водителя и пассажира был общий кузов.

У специальной мотоколяски конструкцию изначально подчиняли её назначению. У «Запорожца» исходной точкой был обычный легковой автомобиль, для которого выпускали несколько исполнений приводов управления. Поэтому внешне похожие ЗАЗ могли требовать от водителя разных действий. Узнать вариант по одному общему снимку кузова обычно невозможно — понадобятся индекс модели и сведения об оборудовании.

Раннее трёхколёсное семейство удобно рассмотреть на примере СМЗ С-1Л. Каталог автотранспортного цеха «Мосфильма» датирует выпуск четырёхколёсной С3А 1958–1970 годами и указывает, что С-3Д сменила её в 1970-м. Эти даты помогают расположить поколения во времени; они не означают, что органы управления у всех машин одного семейства оставались неизменными.

Что менялось для посадки и повседневной поездки

Современники обсуждали улучшения в гораздо более практичных выражениях, чем сегодняшние подписи к ретрофотографиям. В декабрьском номере «За рулём» за 1957 год, на странице 11, рядом с материалом о мотороллере «Тула» помещена отдельная заметка о новой четырёхколёсной мотоколяске для Серпуховского завода. Она сообщает о проекте НАМИ и переходе от прежней трёхколёсной машины.

В заметке отмечены увеличенные дверные проёмы, застеклённые откидные боковинки металлических дверей и улучшенная фиксация тента. Каждая деталь отвечала на отдельную повседневную задачу: сесть, закрыть проём, защититься от погоды. Передний запираемый багажник давал место вещам. Однако текст описывает новую конструкцию до начала серийного выпуска; приписывать все его особенности любому сохранившемуся экземпляру без проверки нельзя.

У серийной СМЗ С3А мягкая крыша осталась заметной частью силуэта. Для сравнения доступности важны также форма двери, порог, пространство для переноса ног и положение сиденья. Одной фотографии недостаточно, чтобы объявить такую машину удобной для любого человека: у водителей были разные потребности, а состояние сохранённых кузовов тоже различается.

Как управляли газом, сцеплением и тормозом С3Д

В заводской инструкции С3Д 1973 года органы управления разобраны на печатных страницах 15–17. На рулевом колесе закреплены качающиеся дужки: привод газа расположен над рулём, привод сцепления — под ним. Рабочий тормоз имеет отдельный рычаг, на головку которого нажимают правой рукой.

Следовательно, выражение «ручное управление» описывает не один рычаг, заменивший весь педальный узел. Разные движения выполняли разные задачи. Отдельно существовали переключение передач, включение заднего хода и стояночный тормоз. Схема в статье показывает распределение функций; порядок действий при вождении и регулировки привода нужно изучать по документации конкретного экземпляра.

Это описание относится именно к С3Д в указанном издании. Сообщение «За рулём» 1957 года, например, рассказывало о совмещении отдельных приводов со сцеплением у новой конструкции своего времени. Сводить такие свидетельства в одну «универсальную схему советской мотоколяски» означало бы потерять различия между поколениями. История самой СМЗ С-3Д приведена в отдельном обзоре модели.

Какие «Запорожцы» получали специальные приводы

Датированное приложение АвтоЗАЗ 1983 года называет четыре модели на базе ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005: 968МБ, 968МГ, 968МД и 968МР. Назначение индекса здесь можно проверить по заводскому тексту.

Исполнение	Основные особенности управления по изданию 1983 года
ЗАЗ-968МБ	Ручные приводы газа, тормоза и выключения сцепления. В документе также предусмотрены дублирующие педали.
ЗАЗ-968МГ и ЗАЗ-968МД	Газ и тормоз управляются руками, сцепление — ножной педалью.
ЗАЗ-968МР	Электровакуумное автоматическое управление сцеплением и специальный ножной механизм переключения передач.

МБ нельзя описывать фразой «в салоне вообще не было педалей»: заводское приложение прямо упоминает их сохранение для дублирования. У МГ и МД педаль сцепления была частью основного способа управления. Поэтому даже при выборе музейной подписи стоит сначала уточнить индекс и комплект приводов, а затем говорить, какую работу выполняли руки и ноги водителя.

Самая необычная из перечисленных схем — у МР. Передачи переключались специальным ножным рычагом с вилкой; документ описывает опору под нижнюю часть бедра. На рулевой рукоятке находились дополнительные органы управления. Это более серьёзное изменение рабочего места, чем установка обычного ручного рычага тормоза.

Автоматическое выключение сцепления у МР не означает автоматического выбора всех передач. Водитель продолжал выбирать передачу предусмотренным механизмом. Разницу полезно держать в уме и при чтении об автоматических трансмиссиях советских автомобилей: слово «автомат» в описании одного привода не характеризует всю коробку.

Закрытый кузов и отдельное отопление

При переходе к С3Д меняется видимая граница между салоном и погодой: появляется закрытая угловатая кабина. Но важна и менее заметная деталь. На печатных страницах 164–165 заводской инструкции 1973 года описана воздушная отопительная установка. Она получала бензин из отдельного бачка и могла работать независимо от двигателя мотоколяски.

Поэтому утверждение «у советских мотоколясок совсем не было отопления» слишком широкое. Для этой модели и этого издания отопитель документирован. Из этого также не следует, что любая сохранившаяся С3Д до сих пор укомплектована исправной системой. При реставрации наличие корпуса отопителя, его комплектность и работоспособность — три разных вопроса.

Закрытая крыша сама по себе тоже не гарантирует сухой салон. Следующая страница инструкции посвящена дверным уплотнениям и уходу за кузовом. Реальная защита от погоды зависит от соединений, состояния дверей и стёкол. Здесь заводской текст помогает увидеть обычные эксплуатационные заботы за необычной внешностью машины.

Как предоставляли мотоколяски: конкретный порядок 1981 года

Единого утверждения «в СССР их бесплатно давали всем» недостаточно. Есть документы для определённых получателей и периодов. Например, инструкция Минсоцобеспечения РСФСР от 17 декабря 1981 года № 158 касается инвалидов Отечественной войны и перечисленных приравненных категорий. Она предусматривала медицинские условия предоставления техники.

В этом порядке мотоколяску выдавали бесплатно на пятилетний срок эксплуатации, без права продажи и передачи. Предусматривались один бесплатный капитальный ремонт за этот срок и бесплатное обучение вождению. Документ также оговаривал отдельные расходы иногородних получателей. Обучение и обслуживание составляли предусмотренную часть обеспечения техникой.

Даже запрет передачи требует аккуратного чтения. Пункт 7 отдельно устанавливал, что после смерти ветерана мотоколяска остаётся в собственности его семьи с предусмотренным оформлением. Этот случай нельзя потерять за категоричной фразой «машина никогда не могла перейти семье». Мы рассматриваем исторический порядок для названных категорий; действующие условия получения транспорта он не описывает.

Почему пять лет выдачи не равны пяти годам гарантии

В инструкции Серпуховского мотозавода 1973 года на печатной странице 3 указан другой срок: завод принимал рекламационные претензии в течение одного года со дня получения мотоколяски, при пробеге не более 8000 км. Дальше перечислялись условия и ограничения гарантийного обслуживания.

Эта гарантия и пятилетний порядок предоставления 1981 года отвечают на разные вопросы. Первая касается обязательств изготовителя в указанных пределах. Второй — периода пользования техникой и предусмотренной помощи конкретной категории получателей. Один бесплатный капитальный ремонт за пять лет также не означает бесплатность любого ремонта в любой момент.

Для исторической справки важно сохранять обе даты. Сравнение документов 1973 и 1981 годов помогает развести понятия, но не доказывает, что все условия оставались одинаковыми во всех республиках и на протяжении всей истории выпуска СМЗ.

Что добавили кино и реставраторы

На странице экскурсий «Мосфильм» называет мотоколяску Бывалого из «Операции „Ы“». Этот кинообраз помогает узнать С3А, но не объясняет назначение всей специальной техники. Тем более он не превращает позднюю закрытую С3Д в ту же самую модель. Другие примеры экранного транспорта собраны в статье об автомобилях советского кино.

Есть и менее очевидная причина внимательнее читать музейные подписи. КБ имени Смирнова в рассказе о своей реставрации С3Л прямо указывает на выбранную по иллюстрации Александра Захарова серебристую окраску и изменения отделки. Авторы отделяют эти решения от заводского аскетичного исполнения. Красиво восстановленный экземпляр может сохранять историческую конструкцию и одновременно иметь сознательно изменённый цвет или материалы.

На выставке стоит рассмотреть не только необычный кузов, но и рабочее место: какие функции перенесены на руки, какие педали сохранены, есть ли отдельные приводы и как организован доступ к сиденью. Так за узнаваемой формой возвращается исходная задача машины — дать человеку возможность самостоятельно отправиться по своим делам.

Редакционная иллюстрация GPT Image по фото-референсу С3Д. Условная композиция о самостоятельной поездке; конкретный исторический водитель и подлинная сцена не изображены. Иллюстрация создана с GPT Image по фотографиям: Novoklimov (фото-референс, CC0). Иллюстрация распространяется на условиях CC BY-SA 4.0.