Трёхколёсные автомобили: зачем убирали четвёртое колесо
Два колеса впереди или сзади — это разные салон, мотор и опорный контур. Разбираемся на KR200, раннем Regal и двух исполнениях Isetta.
Трёхколёсный автомобиль может иметь два колеса спереди и одно сзади — или наоборот. У Messerschmitt KR200 пара колёс находится впереди, у Reliant Regal одно переднее колесо. За этим различием стоят разные способы разместить людей, двигатель и багаж. Общего для всех трёхколёсников «мотоциклетного устройства» не существует.
Четвёртое колесо убирали ради конкретного сочетания массы, цены, компоновки и правил своего рынка. Особенно наглядны послевоенные микромобили: они предлагали защиту от погоды людям, которым обычная машина была ещё слишком дорога. Сравним их устройство без рейтинга странностей и без выдуманных дорожных испытаний.
Два колеса спереди или одно: что меняется
У KR200 передняя пара задаёт ширину носовой части, а кузов сужается к единственному заднему колесу. Двигатель находится сзади, водитель и пассажир сидят друг за другом. Такая комбинация позволяет сделать узкую кабину. В модельной статье о Messerschmitt KR200 подробно разобраны его управление и трансмиссия; здесь важна связь шасси с формой салона.
У Reliant Regal схема обратная: одно колесо спереди, два сзади. Мотор в передней части и задний привод сочетались с более привычным размещением людей по ширине кузова. Это уже другой ответ на вопрос о дешёвом закрытом транспорте.
| Что сравниваем | Messerschmitt KR200 | Reliant Regal MkIII |
|---|---|---|
| Колёса | Два спереди, одно сзади | Одно спереди, два сзади |
| Двигатель и привод | Двигатель сзади, задний привод | Двигатель спереди, задний привод |
| Моторная основа по музейным карточкам | 191 см³, один цилиндр, два такта | 747 см³, четыре цилиндра |
Даже при одинаковом слове «задний привод» устройство задней части получается разным. У KR200 там единственное колесо; у Regal — пара колёс. Число опор не сообщает автоматически ни расположение двигателя, ни тип силового агрегата.
За что платил покупатель: крыша, экономия и правила рынка
Lane Motor Museum описывает покупателей Messerschmitt как мотоциклистов, которым требовалась лучшая защита от погоды, и людей, искавших более доступную альтернативу большому автомобилю. Для такой задачи важен весь проект: небольшой мотор, тесный кузов, места в линию и минимум внешних размеров.
Британская история добавляет налоговый мотив. Для раннего Regal 1953 года National Motor Museum приводит дорожный налог в 5 фунтов. Это историческая характеристика представленной машины и её рыночного контекста. Ставку нельзя переносить на все страны, годы и трёхколёсные конструкции.
Число колёс становилось частью экономического расчёта наряду с размерами и используемыми агрегатами. Но меньшая деталь в перечне не означает, что весь автомобиль обязательно проще: своеобразный вход в кабину, тесное размещение мотора или необычное управление могли потребовать собственных решений.
KR200: узкая кабина и небольшой двухтактный мотор
По карточке Lane, KR200 проектировал Фриц Фенд; Вилли Мессершмитт, чьё имя носит машина, не был главным автором её конструкции. От предприятия с авиационным прошлым получился самостоятельный дорожный микромобиль. Узнаваемый прозрачный фонарь открывается вбок, а управление формой напоминает руль с рукоятками.
Посадка друг за другом делает кузов узким без необходимости устраивать два полноразмерных места плечом к плечу. Одновременно это особый сценарий пользования: пассажир размещается позади водителя, а доступ согласован с общей поднимающейся частью кабины. На снимке открытого автомобиля хорошо видно, насколько салон отличается от обычного двухместного купе.
Для модели музей указывает одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 191 см³. Это совсем другая моторная основа, чем четырёхцилиндровые 747 см³ у рассматриваемого Regal. Сравнение не требует выдуманного заезда: различие видно уже в количестве цилиндров, расположении агрегата и устройстве пространства для людей.
Reliant Regal: автомобильный салон на трёх опорах
Первый легковой Regal показали на Motor Cycle Show 1952 года. Музей в Бьюли представляет автомобиль 1953 года: четырёхместный открытый кузов из алюминия и двигатель, происходящий от Austin Seven. Это помогает понять, почему Reliant нельзя описать как большой мотоцикл с оболочкой.
Семейство менялось. В карточке Regal MkIII 1957 года музея Lane уже назван формованный стеклопластиковый кузов на каркасе из ясеня. Деревянный каркас кузова здесь не следует путать с утверждением, будто вся несущая конструкция автомобиля была деревянной.
Есть и любопытная подробность обслуживания. По тому же описанию маленький капот предназначался главным образом для проверки масла и охлаждающей жидкости; более серьёзный доступ к двигателю получали из салона. За внешне привычным силуэтом скрывался компромисс, который особенно хорошо замечал механик.
Фотография в статье показывает сохранившийся Mk3 в Амстердаме. Она иллюстрирует форму конкретной машины, но не доказывает, что её обивка, окраска и каждый агрегат остались неизменными с момента выпуска.
Почему Isetta часто попадает не в тот список
Обычную континентальную BMW Isetta не стоит автоматически записывать в трёхколёсные машины. У неё четыре колеса, причём задняя пара сближена. На фотографии сзади два маленьких задних колеса можно рассмотреть вместе; сбоку одно из них легко оказывается скрыто кузовом и другим колесом.
При этом существовало и настоящее британское трёхколёсное исполнение. National Motor Museum связывает его с местными условиями налогообложения и водительских прав. Машины для британского рынка строили по лицензии в бывших железнодорожных мастерских Брайтона. Таким образом, вопрос решает конкретная версия.
У Isetta своя история происхождения: BMW приобрела лицензию у итальянской Iso и использовала собственную мотоциклетную моторную основу. Эта связь подтверждается также карточкой Toyota Automobile Museum. Подробности передней двери, управления и вариантов модели собраны в статье о BMW Isetta.
Что опорный треугольник говорит об устойчивости
У трёх колёс точки контакта с землёй образуют треугольник. У четырёх широко разнесённых колёс опорный контур обычно четырёхугольный. Уже поэтому одной ширины кузова недостаточно для сравнения двух машин: нужно понимать, где находятся реальные опоры.
На нашей условной статической схеме автомобиль заменён твёрдым телом, стоящим на ровной поверхности без разгона и торможения. Пока вертикальная проекция центра масс находится внутри опорного контура, вес можно удерживать силами опор. Выход за границу меняет это условие. Схема объясняет геометрию; характеристики конкретного KR200 или Regal она не измеряет.
В движении добавляются боковые и продольные силы, работа подвески, шин и неровности дороги. На запас устойчивости влияют высота и положение центра масс, колея, база и размещение груза. Поэтому нельзя назначить всем трёхколёсникам одну «скорость опрокидывания» или объявить одну схему безусловно безопасной по виду сверху.
Пара колёс спереди и пара сзади дают разные границы опорного треугольника. Как эти границы взаимодействуют с массой реальной машины при повороте и торможении, определяется её полной конструкцией. Статическая картинка полезна для постановки вопроса; она не заменяет измерения.
Что сохраняет четвёртое колесо
Две разнесённые опоры на каждой оси удобны для привычного прямоугольного салона с людьми и багажом по ширине кузова. У узкого тандемного микромобиля другие приоритеты. Три колеса могли удачно сочетаться с его формой, а у более широкого семейного автомобиля экономия одного колеса уже не объясняла весь выбор.
Именно поэтому колёсная формула не стала единым рецептом дешёвого автомобиля. Рассмотренные машины предлагали разные преимущества: KR200 — узкую закрытую кабину, Regal — салон с местами в два ряда, британская Isetta — отдельное исполнение знакомой конструкции для своего рынка. Их стоит сравнивать по задаче, для которой они создавались.
Почему музейную машину проверяют отдельно от модели
Карточка KR200 музея Lane содержит важную оговорку: исходный двигатель его экземпляра заменён на Honda CH 125 объёмом 125 см³. Ниже в таблице при этом приведены характеристики моторной основы модели — 191 см³. Два числа относятся к разным предметам описания.
Такая подробность полезнее уверенного пересказа любой таблички как универсальной заводской спецификации. Сначала определите модель и исполнение, затем посмотрите на расположение колёс, расположение агрегатов и документированную историю конкретной машины. Фотографии в этой статье показывают современные сохранившиеся автомобили; они не отождествляются с изменённым экспонатом Lane.
У трёхколёсных машин особенно хорошо виден выбор конструктора: где оставить место человеку, куда поставить мотор и какую форму дать опорному контуру. Их история интересна этими решениями — даже когда четвёртое колесо оказалось вполне разумным способом упростить следующую задачу.
Современная авторская иллюстрация GPT Image по фотографии KR200. Это изображение модели, историческое событие и происхождение конкретного шасси не реконструируются. Иллюстрация создана с GPT Image по фотографиям: Stanislav Kozlovskiy (фото-референс, CC BY-SA 4.0). Иллюстрация распространяется на условиях CC BY-SA 4.0.
