Chevrolet Camaro 1967: один кузов, несколько характеров
У жёлтого Chevrolet Camaro с чёрной виниловой крышей фары будто исчезли. На их месте — продолжение тёмной решётки, а вокруг носовой части проходит широкая полоса. Такой автомобиль легко принять за единственно правильный Camaro первого года. Однако заводской каталог показывает целое семейство возможностей: шестицилиндровую машину, кабриолет, спортивный SS и разные варианты оформления.
Camaro 1967 модельного года появился как ответ Chevrolet на Ford Mustang. Его идея заключалась в сочетании выразительного двухдверного кузова с большим выбором оборудования. Покупатель выбирал не только цвет: под похожими панелями могли находиться существенно разные силовые агрегаты. Отсюда начинается история обозначений, которые до сих пор требуют расшифровки.
Длинный капот не гарантирует восемь цилиндров
Первый каталог предлагал купе Sport Coupe и открытый Convertible. У обоих были длинный капот, короткая задняя часть и отдельный багажник. Но самым простым двигателем служила рядная «шестёрка» Turbo-Thrift 230, то есть 230 кубических дюймов, приблизительно 3,8 литра. Её паспортная мощность составляла 140 американских л. с. по тогдашней методике gross.
Следующей шестицилиндровой возможностью был мотор 250 кубических дюймов, около 4,1 литра, мощностью 155 л. с. В начальном предложении V8 семейства 327 существовал с двухкамерным карбюратором на 210 л. с. и четырёхкамерным на 275. Эти цифры относятся к американскому каталогу начала 1967 модельного года, а не к любому автомобилю с надписью Camaro.
Слово Turbo в названиях Turbo-Thrift и Turbo-Fire не обозначало турбокомпрессор: это фирменные названия обычных двигателей. Не стоит и напрямую сравнивать каталожную мощность gross с современными значениями net, измеряемыми при другом составе оборудования двигателя. Без этих уточнений историческая таблица легко превращается в набор вводящих в заблуждение чисел.
RS прячет фары, SS меняет содержание
Rally Sport, сокращённо RS, был пакетом внешнего оформления. Его самый заметный элемент — скрываемые фары: в закрытом положении створки продолжали рисунок решётки. Менялись также отделка кузова, передние сигнальные огни и оформление кормы. Фонари заднего хода переносились вниз, под задний бампер, отдельно от основных задних блоков.
Такой облик можно было заказать и с шестицилиндровым двигателем. Поэтому закрытые фары сами по себе ничего не говорят о мощности. У одного автомобиля могли сочетаться RS и SS: первый пакет определял характерные детали оформления, второй приносил другое спортивное оборудование и двигатель.
Super Sport 350 получил новый V8 рабочим объёмом 350 кубических дюймов, примерно 5,7 литра, с четырёхкамерным карбюратором. Для Camaro SS350 завод указывал 295 л. с. gross. Внешними признаками служили полоса вокруг передней части кузова, декоративные вставки на капоте и эмблемы SS. Вставки имитировали вентиляционные прорези; представлять их действующим воздухозаборником было бы ошибкой.
На изображениях к статье показано именно сочетание SS350 и RS. Чёрная виниловая крыша — отдельная деталь оснащения, а не доказательство принадлежности к SS. Каталог позволял складывать итоговую машину из нескольких решений, и современный осмотр должен учитывать эту логику.
Между несущим кузовом и отдельной рамой
Camaro получил несущий кузов с отдельным передним подрамником. На нём размещались двигатель, передняя подвеска и рулевой механизм; соединение с основной частью кузова выполнялось через четыре изолирующие резиновые опоры. Это не привычная полноразмерная рама, проходящая от переднего до заднего бампера, но и не конструкция, в которой все передние узлы непосредственно закреплены на тонких кузовных панелях.
Спереди использовалась независимая пружинная подвеска, сзади — неразрезной ведущий мост на однолистовых рессорах. Для купе завод приводил колёсную базу 108 дюймов, около 2743 мм, и общую длину 184,7 дюйма, около 4691 мм. На фоне больших американских машин кузов выглядел собранным, хотя европейской малолитражкой Camaro, разумеется, не был.
Рядом в программе General Motors стоял Pontiac Firebird 1967 года. Родственная конструкция не делала эти автомобили одинаковыми: у Pontiac были свои моторы, передняя часть и размеры кузова. Истории двух моделей удобно читать вместе, сохраняя различие между общей инженерной основой и конкретной машиной.
Список опций определяет повседневную машину
В начальном каталоге базовой трансмиссией была полностью синхронизированная трёхступенчатая механическая коробка. Предлагались четырёхступенчатая механика и двухступенчатый автомат Powerglide. Это важная часть портрета первого Camaro: привычный сегодня образ мощного V8 с ручным переключением представляет лишь один из возможных вариантов.
Тормозная система имела раздельные контуры. Передние дисковые тормоза можно было заказать дополнительно; считать их стандартом каждого Camaro 1967 года нельзя. Сзади применялись барабаны. Наличие усилителя и конкретного оборудования нужно связывать с заказом и версией, а не выводить из спортивного силуэта.
Выбор продолжался в салоне. Каталог предлагал разные сиденья и отделку, консоль, приборы, складывающуюся спинку заднего сиденья. Виниловое покрытие крыши и декоративные колпаки могли заметно менять впечатление от одного кузова. Модель продавала возможность подобрать собственное сочетание практичности и эффектности.
Z28 появляется по другой причине
В течение модельного года предложение расширялось. Chevrolet добавила мощные двигатели большого семейства Mark IV; в исторической карточке GM упоминается верхний вариант L78 на 375 л. с. Поэтому пять двигателей из раннего буклета нельзя объявлять исчерпывающим списком за весь 1967 год.
Особую задачу решал пакет Z28. Исследование Camaro Research Group, опирающееся на заводские документы и сохранившиеся машины, относит начало его предложения к декабрю 1966 года, а первые поставки — к январю 1967-го. Мотор 302 кубических дюйма, приблизительно 4,9 литра, соответствовал логике участия в серии Trans-Am с пятилитровым пределом рабочего объёма.
Для Z28 указывали 290 л. с.; пакет требовал четырёхступенчатой механики и передних дисковых тормозов с усилителем. По данным того же исследования, в 1967 модельном году построили 602 таких автомобиля. На их кузовах ещё не было привычной поздней эмблемы Z28. Поэтому её наличие на восстановленной машине само по себе не подтверждает исходную заводскую комплектацию.
Первый год задаёт долгую тему
В 1967 году кабриолет Camaro SS стал автомобилем безопасности гонки Indianapolis 500. Этот выбор дал молодой модели заметную публичную роль, однако гоночный образ не отменял существования обычных дорожных машин с умеренными двигателями. Именно широта предложения помогала одной форме обращаться к нескольким аудиториям.
Для большого американского автомобиля той же эпохи можно обратиться к истории Chevrolet Impala 1967 года. Camaro занял другое место: его двухдверный кузов и длинный список сочетаний превращали выбор машины в выбор характера. Первый год интересен тем, что эта система уже сложилась, а позднейшие легенды ещё не успели заслонить её разнообразие.
Вопросы о Camaro 1967
У каждого первого Camaro был V8?
Нет. Начальная программа включала рядные шестицилиндровые двигатели 230 и 250 кубических дюймов наряду с V8.
Что означает RS?
Rally Sport — пакет оформления со скрываемыми фарами и другими внешними отличиями. Он не определял единственный двигатель.
Можно ли совместить RS и SS?
Да. Camaro SS350 мог получить оформление Rally Sport; такое сочетание показано на иллюстрациях.
Какой двигатель у SS350 1967 года?
V8 объёмом 350 кубических дюймов, примерно 5,7 литра, с четырёхкамерным карбюратором и каталожной мощностью 295 л. с. gross.
Был ли у Camaro автомат?
Да. Ранний каталог предлагал двухступенчатый Powerglide. У спортивного Z28 автомат не предусматривался.
Чем Z28 отличается от SS350?
Z28 создавался с учётом требований Trans-Am и использовал мотор 302 кубических дюйма, четырёхступенчатую механику и обязательные передние дисковые тормоза с усилителем. Это отдельное сочетание оборудования.
Какие Camaro были кузовами первого года?
Двухдверное купе Sport Coupe и кабриолет Convertible. Описания специального Z28 нельзя переносить на всё семейство.
