Chrysler New Yorker 1973: комфорт в масштабе большого американского автомобиля
Chrysler New Yorker 1973 года требует смотреть не только на длину кузова. Большие поверхности, широкая кабина и обилие хрома были частью вполне определённого предложения: автомобиль должен был облегчать дальнюю поездку и создавать ощущение защищённого личного пространства. Его мощный двигатель работал на ту же идею, что мягкая отделка и автоматическая коробка, — движение с минимумом усилий со стороны водителя.
Имя New Yorker существовало в разные эпохи и позднее относилось к совсем другим машинам. Здесь рассматривается исполнение 1973 года, прежде всего четырёхдверный New Yorker Brougham с V8 440. Перечень оборудования сверён с канадским заводским каталогом этого модельного года: рынок указан потому, что одинаковое название не гарантирует одинаковой комплектации.
Внешность: длинная боковина и тяжёлый передок
На виде сбоку главную роль играет протяжённая поверхность от переднего крыла до кормы. Кузов зрительно собран вокруг салона, а не разбит на множество отдельных украшений. Хромированный пояс и светлая крыша подчёркивают длину, но не заменяют основную форму. Поэтому даже без эмблем машина узнаётся как большой Chrysler своего периода.
Передняя часть 1973 года, напротив, построена из хорошо разделённых элементов: прямоугольных обрамлений пар круглых фар, широкой решётки и выступающего бампера. Чёрные накладки на его буферах выглядят утилитарно рядом с полированным металлом. Это полезный визуальный признак при сравнении с соседними годами, когда рисунок передка отличался.
Сам завод связывал новые бамперы с защитой при низкоскоростных ударах. В каталоге отдельно описаны передний и задний режимы испытания; это не обещание безвредного столкновения на любой скорости. Для исторического чтения важнее связь между новым требованием к автомобилю и деталью, которая заметно изменила его лицо.
New Yorker и Brougham в одной линейке
В канадской таблице обычный New Yorker представлен четырёхдверным седаном и четырёхдверным hardtop. У Brougham дополнительно есть двухдверный hardtop. Это позволяет избежать распространённой ошибки, когда число дверей принимают за единственное различие между исполнениями.
Hardtop здесь обозначает тип кузова с характерным боковым остеклением, а не съёмную жёсткую крышу кабриолета. У четырёхдверной машины двери и большой открывающийся оконный проём могут сочетаться с очень спокойным представительским силуэтом. При закрытых стёклах разграничение легче увидеть по заводской схеме, чем по случайной фотографии с бликами.
Brougham получал собственное оформление и дополнительные удобства. Каталог особо отмечает сигнал малого остатка топлива и задержку выключения фар с предупреждающим зуммером. Внутри линейки роскошь выражалась через небольшие действия, которые автомобиль брал на себя, а не только через количество декоративных элементов.
440 — не пакет для редких энтузиастов
Для New Yorker и Brougham в заводской таблице стандартным указан V8 объёмом 440 кубических дюймов с четырёхкамерным карбюратором. Это примерно 7,2 литра. Мотор 400, присутствующий в том же каталоге, относится к другим сочетаниям моделей и оборудования; переносить его на New Yorker только потому, что он стоял на Chrysler, неправильно.
Автоматическая коробка TorqueFlite, усилитель рулевого управления и передние дисковые тормоза с усилителем входили в стандартное оснащение описываемой линейки. Такое сочетание показывает назначение большого V8: он являлся частью удобного дорожного автомобиля, а не обязательно основанием спортивной версии с отдельным индексом.
Завод подчёркивал возможность использовать обычный по американской классификации бензин. При сравнении мощности с более ранними Chrysler необходимо учитывать и изменения двигателей, и переход между методиками SAE gross и SAE net. Просто вычесть одно рекламное число из другого — значит приписать мотору потерю, часть которой относится к способу измерения. Поэтому здесь рабочий объём указан точно, а разнородные показатели мощности не сведены в искусственную таблицу падения.
Что скрывалось за Torsion-Quiet Ride
Тишину Chrysler описывал как результат комплекса решений: изоляции шумов, резиновых опор и настройки подвески. Спереди использовались торсионы. Для читателя, привыкшего к винтовым пружинам, принцип можно представить так: упругий элемент работает на скручивание, принимая перемещение колеса через рычаги подвески.
Название Torsion-Quiet Ride не означает пневмоподвеску или электронное управление жёсткостью. В нём соединены конструктивная особенность и обещание комфорта. Заводская реклама, разумеется, оценивает результат в выгодных для себя выражениях; сам перечень устройств позволяет понять, каким способом инженеры к нему стремились.
Несущий кузов также отличает этот Chrysler от стереотипа, будто каждый большой американский автомобиль обязательно имел отдельную раму под кузовом. Размер и масса не определяют силовую схему автоматически. На одном и том же рынке могли сосуществовать разные конструктивные решения при похожем назначении машин.
Электроника до привычных экранов
В 1973 году электронное зажигание входило в стандартное оснащение Chrysler. А цифровые часы и встроенная охранная система оставались дополнительным оборудованием. Слово «цифровые» в данном случае относится к способу отображения времени; оно не превращает приборную панель в ранний аналог современного мультимедийного экрана.
Описанная в каталоге сигнализация включалась штатным ключом через переднюю дверь и реагировала на вмешательство в защищённые зоны светом и звуком. В публикации Autoweek о сохранившемся двухдверном Brougham обе эти опции отсутствовали. Такой частный пример хорошо напоминает: даже очень дорогая версия могла быть заказана без наиболее заметных новшеств рекламного буклета.
Салон как часть конструкции путешествия
Каталог уделяет много места вариантам сидений: цельному переднему дивану, разделённым решениям и отдельным креслам в соответствующих кузовах. Эти страницы показывают, что комфорт понимался через ширину, обивку, подлокотники и возможность выбрать удобную посадку. Фотографию одного интерьера нельзя использовать как универсальную схему для всех New Yorker.
На фоне двухместного Thunderbird 1955 года это другая трактовка личного дорожного комфорта: пространство распределено между несколькими пассажирами, а габариты не пытаются выглядеть скромными. Исторический интерес New Yorker состоит именно в цельности такого предложения. Кузов, двигатель, автомат и оснащение вместе объясняют, каким большой американский автомобиль видел себя в 1973 году.
Вопросы о модели
О каком поколении New Yorker идёт речь?
Статья посвящена автомобилю 1973 модельного года. Позднейшие переднеприводные New Yorker и версии Fifth Avenue в эту спецификацию не входят.
Какой двигатель был стандартным?
По канадскому каталогу 1973 года, New Yorker и New Yorker Brougham имели V8 440 с четырёхкамерным карбюратором — примерно 7,2 литра.
Brougham выпускался только с двумя дверями?
Нет. Канадский каталог перечисляет двухдверный hardtop, четырёхдверный седан и четырёхдверный hardtop.
Что означает hardtop?
Здесь это тип кузова с особым устройством бокового остекления. Термин не означает, что у четырёхдверного Chrysler можно снять крышу.
Torsion-Quiet Ride — пневмоподвеска?
Нет. Название объединяет торсионную переднюю подвеску и меры снижения шума и вибраций.
Какая электроника входила в базу?
Электронное зажигание было стандартным. Цифровые часы и заводская сигнализация у Chrysler оставались опциями; их наличие нужно проверять отдельно.
Почему не сравнивается мощность с 1960-ми одним числом?
В разные годы применялись разные методики SAE, одновременно менялись сами двигатели. Прямое сравнение gross и net без пояснения даёт неверное представление.
