Jensen Interceptor: итальянский кузов для английского V8-гран-туризмо
У Jensen Interceptor особенно запоминается заднее стекло. Оно огибает корму и поднимается вместе с дверью, делая тяжёлое английское купе неожиданно прозрачным. Впереди при этом находится американский V8, а форма кузова пришла из Италии.
В Interceptor сошлись три производственные культуры. Это не означает, что машину просто собрали из случайных компонентов: британская фирма выбирала доступную мощную механику и заказывала кузов, способный изменить восприятие всей марки.
Touring рисовала, Vignale строила
В конце 1965 года Jensen искала итальянский облик для замены кузова CV8. Выбрали предложение Touring, а изготовление первых кузовов поручили Vignale. Музей Jensen подробно прослеживает путь прототипа BEA 693C, для которого в Турин отправили шасси CV8.
К концу мая 1966 года Vignale закончила первый стальной кузов. В июне машину вернули в Англию для дальнейшей проверки и доводки. Отсюда двойное авторство в истории Interceptor: Touring отвечала за рисунок, Vignale — за первые кузова, воплотившие его в металле.
От первых итальянских кузовов к английской сборке
Один из ранних Interceptor, шасси 115/2521, музей описывает как одиннадцатую машину Vignale. Его кузов завершили в октябре 1966 года, а после проверки в West Bromwich автомобиль продали в январе 1967-го. Дата кузовной сборки, завершения автомобиля и первой продажи здесь различается.
Позднее кузовное производство перенесли в Англию. Поэтому надпись «итальянский кузов» полезна для объяснения происхождения дизайна, но не означает, что каждый серийный Interceptor целиком изготовлен в Турине.
Chrysler V8 определял характер
Большой американский V8 обеспечивал тягу, подходящую тяжёлому гран-туризмо. В истории Interceptor встречаются двигатели Chrysler разных объёмов; поздние машины нельзя автоматически снабжать мотором ранней серии. Автоматическая трансмиссия стала важной частью привычного образа модели.
Кузов и салон были рассчитаны на дальнюю дорогу. Большая стеклянная дверь облегчала доступ к багажу и выделяла машину среди купе с маленькими отдельными крышками багажника. Именно форма кормы, наряду с четырьмя круглыми фарами, остаётся самым надёжным зрительным ориентиром.
Почему Interceptor не следует называть FF
Похожий Jensen FF имел особую полноприводную трансмиссию и другие конструктивные отличия. Обычный Interceptor был заднеприводным. Видимое сходство не разрешает переносить на него все технические новшества FF.
Внутри собственной линии Interceptor сменились серии Mk I, Mk II и Mk III, появились открытые варианты. Основной выпуск относится к 1966–1976 годам. Позднейшие возобновления производства и современные переделки следует отделять от этой заводской эпохи: историческое имя на крышке не гарантирует исходную комплектацию.
Британское купе с международным происхождением
Для сравнения полезны Aston Martin DB5 и Lotus Esprit: британские гран-туризмо и спортивные машины далеко не всегда следовали одной компоновке. Interceptor отличался сочетанием большого переднего V8, практичной стеклянной кормы и итальянского рисунка. Он дополняет раздел английских автомобилей отдельной историей сотрудничества кузовщиков и небольшого завода.
Вопросы о модели
Кто создал кузов Interceptor?
Форму связывают с Touring, а первые кузова и прототипы строила Vignale.
Все кузова изготовлены в Италии?
Нет. После начального этапа производство кузовов перенесли в Англию.
Какой двигатель стоял на машине?
Американский Chrysler V8. Объём и исполнение зависят от серии и года.
Interceptor был полноприводным?
Обычная модель имела задний привод. Полноприводный Jensen FF — отдельная конструкция.
Заднее стекло открывается?
Да. Большая изогнутая стеклянная часть связана с подъёмной задней дверью.
Почему у раннего автомобиля несколько дат?
Кузов мог быть построен в Италии раньше, чем машину проверили и продали в Англии. Музейная история 115/2521 показывает именно такой случай.
