Opel Admiral: три поколения, моторы и подвеска De Dion
Opel Admiral существовал в трёх существенно разных исполнениях: довоенная машина 1937–1939 годов, Admiral A 1964–1968 годов и Admiral B, представленный в 1969-м. У первого были отдельная рама и кузова нескольких ателье, у A появился несущий кузов, у B — задняя подвеска De Dion. Даже обозначение «Admiral 2,8» требует уточнения: за ним могут стоять разные карбюраторные моторы или версия с электронным впрыском.
Почему первый Admiral называют и 1937-м, и 1938-м
Первые серийные автомобили появились в конце 1937 года, после летнего перерыва на заводе. Обозначение Admiral 1938 относится к следующему модельному году. Это поясняет материал Opel о восьмидесятилетии модели: юбилей в 2017 году отсчитывали от фактического начала выпуска. В заводском историческом справочнике вся довоенная серия указана как 1937–1939 годы, её тираж — 6404 автомобиля.
Admiral получил рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3626 см³ с клапанами в головке цилиндров. Заводской справочник приводит 75 PS при 3200 об/мин и максимальную скорость 132 км/ч. Трёхступенчатая механическая коробка передавала вращение задним колёсам; первая передача оставалась без синхронизатора. Поэтому встречающееся описание «полностью синхронизированная коробка» к этой машине неприменимо.
Размеры заводского седана составляли 5270 × 1800 × 1630 мм, колёсная база — 3155 мм, масса без нагрузки — 1605 кг. Эти данные из карточки Admiral в справочнике Adam Opel AG описывают конкретный тип кузова. Их нельзя автоматически присваивать каждому кабриолету на том же шасси.
Рама, подвеска Dubonnet и кузова ателье
Основой служила коробчатая рама с X-образной поперечиной. Заводская документация описывает кузов как сочетание дерева и стали. Такая раздельная конструкция позволяла устанавливать на шасси различные кузова: наряду с заводскими седанами и кабриолетами существовали работы Hebmüller, Gläser и Petera. Opel Classic перечисляет эти исполнения в репортаже о юбилейном выезде довоенных Admiral.
Различия видны в дверях, форме крыши, размерах задней части салона. В реестре кузовов Hebmüller: Admiral 1938 года описан кабриолет с посадочной схемой 2/2, деревянным каркасом и стальной обшивкой. Эти сведения относятся к указанному в реестре исполнению. При определении конкретного автомобиля полезны документы кузовной фирмы: одна только эмблема Opel не устанавливает автора кузова.
Передняя подвеска была независимой, системы Dubonnet; Opel использовал название Synchron-Federung. Пружина и амортизатор объединялись в узле подвески. Сзади стоял неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах. Все четыре тормоза были барабанными, с гидравлическим приводом. Слово Synchron здесь относится к историческому названию подвески и ничего не говорит о синхронизаторах коробки.
О комфорте довоенного седана рассказывает малозаметная деталь: четыре опускаемых боковых стекла дополняли четыре поворотные форточки. Их отдельно упоминает Opel Classic.
Admiral A: место между Kapitän и Diplomat
Проект трёх больших Opel начали в 1960 году, журналистам новые автомобили показали в феврале 1964-го. Сокращение KAD составили из названий Kapitän, Admiral и Diplomat. Общий кузов сочетался с разным оснащением и двигателями. В стартовом немецком предложении Kapitän стоил 10 990 марок, Admiral — 12 200, Diplomat — 17 500. Эти исторические цены и последовательность разработки приведены в историческом материале Opel о трёх больших моделях.
Имя Admiral вернулось спустя примерно четверть века уже на седане с несущим цельностальным кузовом. Передние дисковые тормоза сочетались с задними барабанными, задний неразрезной мост — с листовыми рессорами. Историю предшествующих моделей дополняет знакомство с семейством Kapitän.
От 2,6 к 2,8: изменился и привод клапанов
Первоначальный двигатель 2605 см³ развивал 100 PS. После летнего перерыва 1965 года его сменил мотор 2784 см³ на 125 PS. Новый агрегат относился к семейству CIH — camshaft in head, с распределительным валом в головке цилиндров. У прежнего верхнеклапанного двигателя вал находился в блоке.
| Исполнение и период | Объём | Мощность в обозначениях источника | Отличие |
|---|---|---|---|
| 2,6 S, 1964–1965 | 2605 см³ | 100 PS при 4600 об/мин | Рядная «шестёрка», распредвал в блоке |
| 2,8 S, 1965–1968 | 2784 см³ | 125 PS при 4800 об/мин | CIH, один карбюратор |
| 2,8 HL, с 1967 года в серии A | 2784 см³ | 140 PS при 4900 об/мин | CIH, два карбюратора |
| V8, 1965–1968 | 4638 см³ | 190 PS при 4600 об/мин | Восемь цилиндров, автомат Powerglide |
PS — немецкое обозначение метрической лошадиной силы. Здесь сохранены единицы заводских документов. В приведённых таблицах справочника стандарт измерения мощности отдельно не подписан, поэтому приписывать этим числам SAE gross или SAE net нельзя. Для сравнения с американским мотором требуется его собственная спецификация: совпадение объёма ещё не делает показатели, полученные по разным методикам, сопоставимыми.
Редкий V8 и музейный автомобиль в разрезе
Admiral A V8 выпускался наряду с шестицилиндровыми версиями. Его точный объём — 4638 см³; заводской справочник называет вариант 4,6 Liter S. В исторических публикациях Opel встречается и округление 4,7 л. Значение 4,8 л этим данным не соответствует. По сведениям производителя изготовили 622 Admiral A V8 при общем выпуске серии A в 55 876 машин.
Двухступенчатый Powerglide включал гидротрансформатор и планетарную передачу. Называть его просто гидромуфтой неточно: в заводской карточке прямо указан Drehmomentwandler, то есть преобразователь крутящего момента. У V8 изменения затрагивали также узлы трансмиссии и ходовой части; Opel перечисляет усиленные карданные валы, полуоси, колёса, шины и тормоза.
Ещё один Admiral A создавали специально для показа устройства автомобиля. В 1965 году Opel передал Немецкому музею в Мюнхене разрезной Admiral 2.8 S. По исторической справке Opel к 50-летию KAD, подготовка заняла 5000 рабочих часов. В музейном собрании он сменил Kapitän, представленный там с 1952 года.
Admiral B: что изменила подвеска De Dion
Новую серию KAD показали публике на Женевском автосалоне 1969 года. Admiral B сохранил четырёхдверный кузов и горизонтальные световые приборы; ранний Diplomat B отличался вертикальными фарами и задними фонарями. При этом внешнее сходство A и B скрывает серьёзную перемену в устройстве задней подвески.
У Admiral A корпус главной передачи двигался вместе с задним мостом. В схеме De Dion главная передача закреплена на кузове, вращение к колёсам поступает через шарнирные полуоси, а сами колёса связаны поперечной балкой. Это уменьшает неподрессоренную массу — массу деталей, которые перемещаются вслед за колёсами на неровностях.
Колёса De Dion сохраняют механическую связь, поэтому называть такую подвеску полностью независимой неверно. На Admiral B применены винтовые пружины. Их хорошо видно на фотографии подвески в заводском проспекте 1972 года. Система регулирования уровня кузова предлагалась отдельно; само наличие De Dion не означает, что конкретная машина ею оборудована.
Admiral, Admiral S и Admiral E в проспекте 1972 года
В немецком проспекте сентября 1972 года перечислены двигатели 2,8 S на 132 PS, 2,8 H на 145 PS и 2,8 E на 165 PS. Но в заголовках таблицы сами автомобили названы Admiral, Admiral S и Admiral E соответственно. Таким образом, буква S в названии машины и индекс 2,8 S у двигателя в этом документе обозначают разные вещи.
Первые два двигателя используют карбюраторы, E — электронный впрыск. В ведомости комплектации Bosch для Admiral B 2.8 E мотор 28E на 165 PS за период с июля 1971-го по февраль 1975-го указан с системой D-Jetronic. Впрыск и карбюратор здесь являются разными вариантами питания; выражение «карбюратор с впрыском» неверно описывает E.
В позднем историческом справочнике Opel для этого двигателя указана L-Jetronic. Этому противоречит ведомость Bosch: для 28E за июль 1971 — февраль 1975 года она прямо называет D-Jetronic.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый 2,8 E, 2784 см³; электронный впрыск |
|---|---|
| Мощность | 165 PS, как указано в проспекте |
| Коробка передач | Трёхступенчатый автомат, стандартное оснащение E в этом предложении |
| Длина × ширина × высота | 4907 × 1852 × 1450 мм |
| Масса без нагрузки | 1530 кг |
| Разгон 0–100 км/ч | 11,0 с, заводские данные с автоматом |
| Максимальная скорость | 185 км/ч, заводские данные с автоматом |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые спереди и сзади |
Источник таблицы — оригинальный проспект Opel «Ein großes Programm», выпуск 9/72, страница 5 PDF. Рабочий объём уточнён по заводскому справочнику. В проспекте у остальных Admiral указаны дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
Оснащение также требует привязки к исполнению. В этом же издании гидроусилитель руля назван стандартным для вариантов Luxus, климатическая установка и регулирование уровня кузова входят в перечень дополнительного оборудования. Кожаная обивка, люк или иной набор приборов на сохранившейся машине сами по себе не устанавливают её двигатель.
Как определить поколение и исполнение по документам
Довоенный Admiral узнаётся по отдельным крыльям, подножкам и высокой передней части кузова. Для различения A и B полезно сопоставить весь кузов с заводской фотографией: форму остекления, стойки, решётку и расположение фонарей. Один шильдик или заменённые колёса дают слишком мало сведений. Фотография общего вида обычно не позволяет уверенно отличить карбюраторный 2,8 от впрыскового.
Затем следует сверить обозначение двигателя, коробку и дату автомобиля с проспектом для его рынка. Например, мотор 2,8 HL у позднего A и 2,8 H у B нельзя объединять в одно исполнение: в приведённых документах они имеют разную мощность. Упоминание четырёхступенчатой механики в общей карточке B также не отменяет стандартного автомата у E в предложении сентября 1972 года.
Менялось и положение Admiral в гамме: после ухода Kapitän в 1970 году появилась начальная версия Admiral N. Кроме обычных седанов, фирма Vogt строила на основе больших Opel автомобили для съёмок телеканала ZDF. Такие специальные кузова следует изучать отдельно от серийной линейки.
В историческом справочнике Opel серия Admiral B объединена диапазоном 1969–1977 годов. Это укрупнённая датировка: она не устанавливает месяц окончания выпуска каждого исполнения или дату сборки отдельной машины. Для позднего автомобиля нужны его собственные документы. Историю других крупных немецких седанов того времени можно продолжить в статье Mercedes-Benz W108.
Источники для изучения Opel Admiral
- Adam Opel AG, «Pkw-Modellprogramm 1899–1995»: выходные данные на странице 2; Admiral на страницах 97 и 171–174. Заводское издание размещено историческим клубом Opel.
- Немецкий проспект модельной гаммы Opel, сентябрь 1972 года: фотографии, оснащение и таблица Admiral на странице 5 PDF.
- Bosch, ведомость электрооборудования и впрыска для Admiral B 2.8 E: первая страница, период применимости 7/1971–2/1975.
- Opel POST о дизайне Admiral B и его дебюте в Женеве.
