Opel Manta A: купе, с которого началась история Manta

Manta появилась не как укороченная Ascona и не как европейская копия американского pony car. Opel заранее отвёл ей отдельную роль: практичная техника массовой модели должна была получить низкий кузов купе и более выразительный характер. Поэтому осенью 1970 года публике сначала показали Manta, а уже затем родственную Ascona. За пять лет первое поколение превратилось из аккуратного семейного купе в целую гамму — от спокойной 1.2 до впрысковой GT/E.

Зачем Opel понадобилось отдельное купе

К концу 1960-х двухдверная машина перестала быть просто менее удобной версией седана. Покупатели хотели автомобиль, который выглядел дороже и быстрее, но не требовал содержания настоящего спортивного мотора. В США этот спрос уже обслуживали Mustang и его соперники; в Европе формула должна была быть компактнее и экономичнее.

Opel решил разделить одну техническую основу между двумя моделями. Ascona A стала обычным семейным автомобилем, Manta A — её эмоциональным соседом. У машин были общими платформа, подвеска и значительная часть силовых агрегатов, однако низкая крыша, длинный капот и короткая корма меняли восприятие. Это была не гоночная омологация, а серийное пятиместное купе, рассчитанное на повседневную эксплуатацию.

Пропорции без показной агрессии

Облик Manta A держится не на декоре, а на пропорциях. Передняя стойка сильно наклонена, поясная линия проходит почти горизонтально, а крыша мягко опускается к короткой крышке багажника. Колёса по современным меркам невелики, поэтому кузов не выглядит зажатым между огромными арками. Рамки окон, тонкие бамперы и умеренное количество хрома подчёркивают лёгкость силуэта.

Именно здесь проходит заметная граница между поколениями. Manta B, представленная в 1975 году, стала угловатее и позже получила кузов CC с большой задней дверью. У Manta A всегда отдельная крышка багажника и более округлая пластика. Четырёхфарные передки, широкие пластиковые обвесы и черты Manta 400 относятся к другой эпохе.

Двигатели: от спокойной 1.2 до GT/E

Первоначальная гамма строилась вокруг рядных четырёхцилиндровых двигателей Opel. Верхнюю ступень занимал 1.9 S мощностью 90 л.с., знакомый по Rekord. В 1972 году появилась базовая 1.2 мощностью 60 л.с. Такая версия не превращала Manta в спортивную машину, зато снижала цену входа и хорошо показывала исходный замысел: покупатель платил прежде всего за форму купе.

На другом краю гаммы в 1974 году появилась GT/E. Её 1,9-литровый двигатель получил электронный впрыск Bosch L-Jetronic и развивал 105 л.с. Важно не переносить на эту машину характеристики более поздних Manta B GT/E, GSi или 400. У первого поколения своя короткая история, а GT/E стала её заводской вершиной, не меняя базовой заднеприводной архитектуры.

Почему у Manta так много названий версий

Помимо основных комплектаций Opel регулярно выпускал специальные исполнения. Holiday, Plus, Swinger и Summer Bazar отличались сочетаниями отделки и оборудования. Перед завершением производства появился чёрный Black Magic, основанный на GT/E. Эти названия не обозначают отдельные поколения и сами по себе ничего не говорят о моторе: конкретный автомобиль нужно определять по году, рынку, заводской табличке и сохранившейся комплектации.

Отдельная трудность для коллекционера — поздние переделки. Manta десятилетиями была доступным заднеприводным купе, поэтому многие экземпляры получили неродные моторы, колёса, оптику и салон. Яркая окраска или шильдик GT/E ещё не подтверждают заводскую спецификацию. Для исторической оценки важнее совпадение номера кузова, типа двигателя и признаков конкретного модельного года.

Тираж и место в истории Opel

За время выпуска заводы изготовили 498 553 Manta A. Для нишевого по форме купе это крупный результат: модель не осталась кратким стилистическим экспериментом и подготовила рынок для намного более долгоживущей Manta B. Вместе оба поколения перешагнули миллионный рубеж.

Сегодня Manta A интересна именно своей умеренностью. Она родилась в момент, когда европейское купе ещё могло быть лёгким, сравнительно простым и пригодным на каждый день. Позднейшие спортивные версии сделали имя Manta громче, но исходная машина ценна не рекордами мощности. В ней хорошо читается способность Opel превратить массовые узлы в автомобиль с собственным характером.

В немецком разделе рядом стоит посмотреть историю NSU Prinz и BMW 600: обе модели иначе отвечали на вопрос, каким должен быть доступный автомобиль послевоенной Европы.