Opel GT: как выставочное купе стало серийным автомобилем

У Opel GT закрытые фары почти исчезают в поверхности передних крыльев. Низкий нос, выступающие над колёсами объёмы и короткая корма образуют кузов, который трудно представить обычной вариацией семейного седана. Тем интереснее, что серийная машина использовала знакомые Opel агрегаты.

Замысел в новой студии

Experimental GT показали на Франкфуртском автосалоне 1965 года. Проект возглавлял Эрхард Шнелль; работа шла в новом дизайнерском центре Opel в Рюссельсхайме. В позднем рассказе о создании машины Шнелль вспоминал, что поначалу даже руководство компании не было посвящено в замысел команды.

Выставочный автомобиль позволял показать возможности студии целиком: пропорции, светотехнику и форму остекления. Он не был обещанием неизменной серийной спецификации. Между показом и началом выпуска прошло три года, за которые облик приспособили к производству и дорожной эксплуатации.

Французский кузов, немецкая сборка

В 1968 году серийный GT получил необычную производственную биографию. Французские Chausson и Brissonneau & Lotz выполняли штамповку, сварку, окраску и установку элементов интерьера. Затем кузова отправляли в Германию для окончательного соединения с ходовой частью и силовым агрегатом.

Поэтому определение «немецкий спортивный Opel» верно для марки и модельной истории, но не описывает всю географию изготовления. Малосерийный по меркам массового производителя кузов потребовал собственной кооперации. Эта сторона проекта обычно менее заметна, чем его сходство с большими американскими спортивными машинами.

Два четырёхцилиндровых варианта

Задние колёса приводились через четырёхступенчатую механическую коробку; предлагался и трёхступенчатый автомат. Производитель отмечает заметно больший интерес к автомату в США, чем в Европе. Рыночная спецификация здесь важна: приведённые европейские мощности нельзя объявлять универсальными для каждого экспортного года.

Применение серийных агрегатов не сводило GT к Kadett с декоративным кузовом. Силовой агрегат располагали глубже относительно передней оси, а посадку и общий объём автомобиля подчиняли двухместной компоновке. Именно сочетание массовых деталей и особой архитектуры сделало такой проект осуществимым.

Проверка на Хоккенхайме

С 21 по 29 октября 1968 года Opel проводил дни испытаний на Хоккенхаймринге. Для журналистов, дилеров, клиентов и гонщиков подготовили 41 экземпляр GT 1100 и GT 1900, а рядом — другие спортивные Opel. Это была возможность познакомить публику с поведением серийной машины после выставочного дебюта её предшественника.

Число участвовавших автомобилей относится именно к мероприятию. Оно не является выпуском стартовой серии. Так же следует отделять специальные гоночные GT от машин, которые можно было заказать через дилера: внешнее родство ещё не уравнивает их двигатель, подвеску и массу.

Пять лет серийной жизни

Первое семейство GT выпускали в 1968–1973 годах. Opel приводит итог 103 463 автомобиля и отмечает, что почти 70% нашли первых владельцев в США. Американский рынок оказался частью самой судьбы европейского купе, а не небольшим эпизодом экспортной статистики.

Знакомство с сохранившимся GT лучше начинать с года, рынка и исполнения. Изящный кузов объединяет машины с разным оборудованием, а спортивные переделки способны скрыть первоначальную спецификацию. На фоне более позднего Porsche 944 Opel показывает ранний пример другого решения: собственное компактное купе при широкой опоре на уже выпускавшиеся узлы.