Porsche 356 1300 Coupe (1951-1952)
В начале пятидесятых обозначение объёма двигателя было для покупателя важнее привычного сегодня деления на поколения. Купе и кабриолеты менялись постепенно: вместе с моторами пересматривались тормоза, отделка, форма кузовных деталей и организация производства.
К 1950 году Porsche наладил стальное производство в Штутгарте и столкнулся с необходимостью расширения клиентской базы. Стратегия: Модель 1300 стала основой товарной линейки , предлагая классический образ Porsche по сниженной цене Период производства: 1951–1952 годы (в рамках поколения Pre-A) Целевая аудитория: Молодые успешные профессионалы, ценившие стиль больше, чем абсолютную производительность Конкурентная среда: Auto Union 1000 SP, BMW 327, MG TD Нумерованный список ключевых инженерных решений: Конструкция: 4-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлашения Мощность: 44 л.с. при 4200 об/мин (удельная мощность 34 л.с./литр) Система питания: Два карбюратора Solex 32 PCIF Степень сжатия: 6.5:1 (под низкооктановое топливо послевоенного времени)
КПП: 4-ступенчатая механическая коробка передач 519 Синхронизаторы: Отсутствовали на 1-й и 2-й передачах (требовалось переключение с двойным выжимом) Главная пара: Передаточное число 4.43:1 (оптимизировано для городской езды) Платформа: Стальная платформа с центральной трубой от VW, усиленная дополнительными поперечинами Жесткость: Дополнительные подкосы в моторном отсеке и зоне пассажиров Вес: 810 кг (распределение 41% перед/59% зад) Топливный бак: 50 литров (запас хода до 500 км) Передняя подвеска: Двойные поперечные рычаги с торсионными пружинами Задняя подвеска: Качающиеся полуоси с торсионами Тормоза: Барабанные гидравлические 230 мм (передние), 200 мм (задние) Рулевое управление: Червячный редуктор с передаточным числом 17.5:1
Как устроена ранняя гамма Porsche 356
После переноса сборки из Гмюнда в Штутгарт стальные кузова поставляла Reutter. В 1950 году Porsche выпустила 369 автомобилей, а экспорт в США начал быстро менять масштаб бизнеса. Двигатели 1300 и 1500 относились к одному семейству воздушного охлаждения, но существовали в нескольких настройках, поэтому мощность необходимо привязывать к году и конкретному типу мотора. У сохранившихся машин особенно важно отличать заводскую конфигурацию от поздних замен: за семь десятилетий многие 356 получили иные двигатели, коробки передач и панели кузова.
У ранних Porsche название модели само по себе не подтверждает первоначальную комплектацию. Для Porsche 356 1300 Coupe (1951-1952) значимы номер шасси, номер и тип двигателя, кузовная табличка и непрерывная история ремонтов. Заводские записи, сертификат происхождения Porsche и старые фотографии дают больше, чем внешнее сходство после реставрации. Мы намеренно не приводим текущую цену и не объявляем каждую редкую деталь заводской: рынок меняется, а происхождение детали устанавливается документами.
Маркированный список опознавательных признаков: Раздельные фары головного и габаритного света Цельное изогнутое лобовое стекло (“One-piece window”) Интегрированные фары (совмещенные габариты и ближний свет) Двухспицевое деревянное рулевое колесо диаметром 420 мм Приборная панель с крупными тахометром (8000 об/мин) и спидометром (180 км/ч) Органы управления в центральной консоли: рычаг КПП, ручной тормоз, рычаг указателей поворотов Porsche 356 1300 Cabriolet сегодня — один из наиболее доступных способов войти в мир классических Porsche. Наличие заводского сертификата соответствия (COA) Зоны коррозии: основание стоек А, пороги, пол багажника Состояние торсионов подвески (просадка кузова) Аутентичность приборной панели и органов управления
Историческая значимость как первой серийной базовой модели
