Porsche 550 Spyder: гоночная машина весом 550 килограммов

Porsche 550 Spyder известен шире большинства гоночных машин своего класса. Одни вспоминают победы над автомобилями с большими моторами, другие — судьбу Джеймса Дина. Но главная история 550 в другом: это первый Porsche, который проектировали прежде всего для заводских гонок.

Зачем двигатель поставили посередине

В 1952 году Porsche потребовалась компактная машина, способная использовать небольшой двигатель эффективнее тяжёлых соперников. Силовой агрегат разместили перед задней осью, внутри колёсной базы. Это сосредоточило массу у центра и помогло быстро менять направление.

Низкий алюминиевый кузов уменьшал сопротивление, а сухая масса около 550 килограммов стала важнейшей частью результата.

Мотор Fuhrmann

Четырёхцилиндровый оппозитный двигатель имел четыре верхних распределительных вала. Их приводили вертикальные валы с коническими шестернями. Конструкция Эрнста Фурмана позволяла получить около 110 сил из полутора литров.

Двойное зажигание и сухой картер были рабочими гоночными решениями. При массе 550 кг завод указывал скорость до 220 км/ч. Обслуживание требовало специалиста: точная механика не прощала случайной регулировки.

Победитель гигантов

На Нюрбургринге в 1953 году 550 выиграл свой класс. В Carrera Panamericana 1954 года машина взяла классовую победу и стала третьей в абсолюте. Лёгкий автомобиль позже тормозил, меньше расходовал шины и сохранял темп на извилистых участках.

550 и 550 A — разные этапы

С 1953 года построили 89 машин Type 550. В 1956-м появился 550 A с более жёсткой пространственной трубчатой рамой; таких изготовили 40. Именно 550 A выиграл Targa Florio 1956 года в абсолютном зачёте.

Наследие

Гибель Джеймса Дина сделала модель частью массовой культуры, но не объясняет её место в технике. Важнее линия 550 A, 718 RSK и последующих среднемоторных Porsche. Марка получила рабочую формулу: низкая масса, компактный оппозитный мотор и поведение шасси важнее грубой мощности.