Porsche 959: дорожный автомобиль из нескольких инженерных миров
В 1985 году Porsche показал во Франкфурте автомобиль, который разрешал буквально заглянуть внутрь. Выставочный 959 разрезали вдоль: через кузов, стёкла и отделку. Посетитель видел не только двигатель, но и взаимное расположение узлов. Для обычной премьеры такой поступок выглядел бы расточительством. Для машины, смысл которой заключался в устройстве, это оказался очень точный способ представления.
Снаружи в 959 узнавался родственник 911: знакомое пассажирское отделение, заднее расположение оппозитного двигателя, округлая линия крыши. Однако широкая корма и слитное с кузовом антикрыло окружали гораздо более сложную технику. Porsche совместил мощный наддув, полный привод и регулируемое шасси в дорожном автомобиле, который должен был оставаться пригодным для обычной поездки.
Три даты вместо одного года рождения
Первую публичную точку следует искать в 1983 году. На выставке IAA стоял концепт с прямым названием Gruppe B — «Группа B». Проект связывали с правилами спортивной категории, допускавшей очень мощные автомобили и требовавшей дорожную основу для признания модели. Именно процедура допуска, или омологация, связывала малую серию с потенциальной гоночной программой.
Показ 1985 года представлял уже форму будущего серийного 959. Но автомобиль на стенде и автомобиль, переданный покупателю, — разные этапы. В юбилейном досье Porsche Heritage 2025 года первые клиентские поставки датированы 1987-м. Поэтому фраза «выпускался с 1985 года» без пояснения может скрыть важные два года доводки.
Такая хронология хорошо соответствует сложности проекта. Нужно было не просто построить быстрый опытный образец, а согласовать множество систем в повторяемой конструкции. Управляемая электроникой трансмиссия, охлаждение двигателя и регулирование подвески влияли друг на друга. Изготовление небольшой партии не отменяло требований к дорожной машине.
Воздух для цилиндров, жидкость для головок
У дорожного 959 использовался шестицилиндровый оппозитный двигатель объёмом около 2,85 литра. Оппозитная схема означает, что ряды цилиндров расположены горизонтально друг напротив друга. Для стандартного исполнения Porsche указывает 331 кВт, или 450 метрических лошадиных сил PS. Это характеристика конкретного дорожного варианта, а не всех автомобилей с числом 959 в названии.
Система охлаждения особенно ясно показывает смешение инженерных традиций. Цилиндры охлаждались воздухом, а головки блока — жидкостью. Называть весь двигатель просто «воздушным» неточно. Дополнительный жидкостный контур помогал решать тепловую задачу в наиболее нагруженной части двигателя, сохраняя другую организацию охлаждения цилиндров.
Наддув тоже требовал уточнения. Две турбины работали последовательно по режимам, а не были лишь одинаковой парой, постоянно выполняющей одну и ту же работу. Задача заключалась в сочетании приемлемого отклика на меньших оборотах с большой производительностью на высоких. Именно поэтому слово «битурбо» здесь полезнее объяснить устройством, чем оставить спортивной наклейкой.
Кузов, который управляет потоками
Расширенные задние крылья 959 нужны не только для выразительного вида. В общий объём встроены воздухозаборники, а над кормой проходит антикрыло. Пластика кузова связывает охлаждение агрегатов с поведением машины на высокой скорости. В заводском досье приведён коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31; это безразмерный показатель формы, который нельзя понимать как самостоятельную гарантию малой потребной мощности.
На сопротивление влияет также площадь фронтальной проекции, а на устойчивость — распределение аэродинамических сил. Поэтому высокая скорость получается из сочетания двигателя и кузова. Для обычного дорожного 959 в досье 2025 года указаны 315 км/ч. Более ранние заводские публикации называют 317 км/ч; смешивать эти значения с результатами более мощной версии Sport не следует.
Обтекаемые наружные панели прикрывали конструкцию из разных материалов. Уже выставочная машина позволяла увидеть алюминий и арамидные элементы. Смысл подобных решений состоял в управлении массой там, где сложная трансмиссия и дополнительное оборудование неизбежно прибавляли вес. Лёгкий материал был частью общего баланса, а не украшением технического описания.
Полный привод как система распределения тяги
959 стал первым серийным полноприводным Porsche. Это не означало, что завод до него не строил опытные машины с четырьмя ведущими колёсами. Напротив, эксперименты начала 1980-х и спортивная работа подготовили решение для дорожной серии. Электроника использовала данные датчиков, чтобы согласовывать передачу тяги между осями с условиями движения.
У версии Komfort к этому добавлялась регулировка уровня кузова, связанная со скоростью. Шестиступенчатая коробка и адаптивное шасси работали в машине с кондиционером, электрическими регулировками и кожаным салоном. Название Komfort поэтому не ирония: проект не требовал от каждого покупателя отказаться от обычного оборудования ради самой лёгкой конфигурации.
В модельном ряду того времени можно найти и другой подход к дорогому быстрому Porsche — переднемоторный 928. Сопоставление интересно именно различием компоновок. Завод одновременно развивал несколько представлений о дорожном спортивном автомобиле; история марки не укладывается в единственную неизменную техническую формулу.
Дакар: не всякая победа принадлежит 959
В 1984 году Париж—Дакар выиграл полноприводный 911 с внутренним индексом 953. Его иногда записывают в биографию 959 слишком прямолинейно. Родство программы существует, но название победившей машины остаётся другим. На следующую гонку Porsche уже привёз автомобили с кузовом 959, однако готовый битурбодвигатель ещё не успел к старту: использовались моторы 911. Все три машины сошли.
В 1986 году программа принесла результат: Рене Метж и Доминик Лемуан победили, Жаки Икс и Клод Брассёр стали вторыми, третий экипаж Porsche финишировал шестым. Дорожную спецификацию при этом нельзя переносить на раллийные автомобили. Условия пустыни задавали собственные требования к подвеске, запасу топлива, охлаждению и наддуву.
В чемпионате мира по ралли 959 так и не выступил. После запрета группы B в конце 1986 года первоначальная спортивная идея потеряла прежнюю перспективу. Тем ценнее оказался дорожный результат: автомобиль сохранил смысл и без той соревновательной программы, ради которой начиналась часть работы.
Вопросы о Porsche 959
Когда появился 959?
Концепт Gruppe B показали в 1983-м, серийную форму — в 1985-м, первые клиентские поставки начались в 1987 году.
Сколько мощности у дорожного 959?
Стандартное исполнение имело 331 кВт, или 450 PS. Более мощные Sport и поздние изменения требуют отдельной спецификации.
Двигатель воздушного охлаждения?
Охлаждение смешанное: воздух обслуживает цилиндры, жидкость — головки.
Зачем нужны две турбины?
Последовательная работа по режимам помогала сочетать отклик на меньших оборотах с высокой производительностью.
Победитель Дакара 1984 года — это 959?
Нет, тогда победил полноприводный 911 с внутренним индексом 953. Дубль 959 относится к 1986 году.
Что означает Komfort?
Дорожную версию с развитым комфортным оборудованием и регулируемым шасси, отличную от облегчённого Sport.
Почему встречаются разные тиражи?
Подсчёты могут включать опытные и дополнительные машины. Porsche указывает 292 экземпляра для основной серии 1987–1988 годов.
