Volkswagen Transporter T2: большой шаг от раздельного стекла
Transporter T2 узнаётся по широкому цельному ветровому стеклу. У него исчезла характерная перегородка предшественника, а сам автомобиль стал просторнее и удобнее для повседневной работы. При этом двигатель по-прежнему оставался сзади: новое поколение развивало знакомую идею, а не начинало историю микроавтобуса заново.
В Германии T2 сменил T1 в 1967 году. Его длинная международная биография требует оговорки: прекращение немецкого выпуска в 1979-м не означало исчезновения модели во всём мире.
Кабина стала частью практического обновления
Большое гнутое стекло улучшало обзор вперёд и меняло лицо машины. Кузов вырос, а сдвижная боковая дверь облегчала доступ к грузу и пассажирским местам на тесной стоянке. Такая дверь не требовала свободного пространства для широкой распашной створки.
Transporter продавали в разных рабочих конфигурациях: закрытый фургон, пассажирский автобус и бортовые варианты решали разные задачи. Поэтому слово «микроавтобус» описывает только часть семейства. Даже знакомая форма крыши могла скрывать очень разное внутреннее устройство.
Задний мотор сохранился, ходовая часть изменилась
Расположенный сзади оппозитный двигатель освобождал переднюю часть кузова от обычного капота. Для раннего немецкого T2 характерно воздушное охлаждение. Вместе с тем Volkswagen переработал заднюю подвеску: новое поколение не сводилось к кузову T1 с другим стеклом.
В течение выпуска моторная гамма расширялась. Поздние двухлитровые исполнения нельзя автоматически переносить на автобус 1967 года. У коммерческого автомобиля год, допустимая нагрузка и двигатель связаны с его исходной работой, а не только с нынешним внешним видом после реставрации.
Кемпер использовал форму, созданную для работы
Высокий кузов и ровное полезное пространство сделали Transporter удобной основой для жилого переоборудования. Westfalia и другие производители размещали внутри спальные места, шкафы и кухонные модули; подъёмная крыша позволяла получить дополнительную высоту на стоянке.
Но не каждый T2 с кроватью — заводская Westfalia. Комплектация зависела от изготовителя, страны и времени переделки. Кемперная история началась ещё на T1, а T2 продолжил её в более просторной оболочке. Именно сочетание рабочего происхождения и личных путешествий объясняет разнообразие сохранившихся автомобилей.
Два конца производства вместо одной даты
Немецкое производство T2 завершилось в 1979 году, когда началась следующая глава Transporter. В Бразилии родственная конструкция продолжала выпускаться до 2013 года. За это время она получила собственные технические изменения.
У поздних бразильских машин использовался и двигатель с жидкостным охлаждением. Поэтому фраза «любой T2 воздушного охлаждения» неверна, как и попытка описать всю серию немецкими характеристиками семидесятых. Бразильская ветвь показывает, насколько долго коммерческая платформа может жить при другой цене, инфраструктуре и спросе.
Вторая глава Transporter
Первоначальную компоновку объясняет Transporter T1. Одновременный поворот легковой гаммы Volkswagen к другой архитектуре виден в истории Passat B1. T2 продолжал заднемоторную линию по собственным коммерческим причинам и дополняет раздел немецких автомобилей историей долгой службы одной конструкции.
Вопросы о модели
Главный внешний признак T2?
Широкое цельное ветровое стекло вместо разделённого на две половины стекла T1.
Где расположен двигатель?
В задней части кузова; привод также на задние колёса.
Все T2 имели воздушное охлаждение?
Нет. Это характерно для немецкой классической серии, но поздние бразильские машины получили жидкостное охлаждение.
Когда закончился выпуск?
В Германии в 1979 году, в Бразилии родственная линия продолжалась до 2013-го.
Westfalia — другое имя T2?
Нет. Это изготовитель известных кемперных переоборудований.
T2 выпускали только как автобус?
Нет. Существовали грузовые фургоны, бортовые варианты и другие исполнения.
