Volkswagen Transporter T1: сначала груз, потом панорамные окна

Ранний Transporter легко представить без туристического багажа и яркой росписи. Глухие боковины, простые колёса и небольшой двигатель сзади выдавали его первоначальную задачу: перевозить товар. Пассажирские варианты быстро расширили семейство, но история T1 начинается с потребности в компактном рабочем фургоне.

Эскиз превратился во второй Volkswagen

Голландский импортёр Бен Пон набросал идею будущего автомобиля в 1947 году. Заводская история относит начало разработки к 1948-му, а показ прессе — к 12 ноября 1949 года. Серийная сборка началась в Вольфсбурге 8 марта 1950-го. Так рядом с легковой моделью появился Type 2.

Обозначение T1 помогает различать поколения Transporter, но Type 2 и Type 1 означают другое: второй заводской модельной линией был фургон, первой — легковой Volkswagen. Эта разница объясняет, почему ранний автобус одновременно называют Type 2 и T1. Официальным торговым именем оставалось Transporter; прозвище Bulli жило рядом с ним.

Агрегаты легковой машины, собственный кузов

В корме установили воздушно-охлаждаемый оппозитный двигатель. Для старта производства заводская хроника указывает 25 л.с. Двигатель и коробка имели легковое происхождение, но грузовая машина получила собственную силовую структуру. Volkswagen отдельно описывает специально разработанный несущий кузов. Нельзя представлять T1 как большой короб, просто поставленный на неизменённую платформу Жука.

Начальная полезная нагрузка составляла 750 кг. Заднее расположение силового агрегата позволяло обойтись без длинного переднего капота; водитель находился у передней оси, а основную длину занимал грузовой объём. При этом моторный отсек оставался частью компоновки кормы. Решение подходило небольшому коммерческому автомобилю, хотя не делало весь пол одинаково низким.

У советского РАФ-977 задачу размещения пассажиров в коротком кузове решали иначе: двигатель находился в передней части салона. Такое сравнение показывает, что вагонная форма сама по себе ещё не определяет расположение механики.

От закрытых бортов к Samba

Вслед за глухим фургоном появились остеклённый Kombi и пассажирские исполнения. В 1951 году представили богато отделанный микроавтобус, за которым закрепилось имя Samba. Дополнительные окна по краям крыши и большой сдвижной тканевый верх меняли ощущение салона. Это был вариант для пассажиров, а не стандартная комплектация каждого T1.

Заводские материалы говорят о количестве окон до 23: эту цифру не следует автоматически приписывать любой Samba без уточнения года. В 1952 году гамму дополнил пикап. Один набор основных агрегатов теперь обслуживал разные кузовные задачи, от развозной работы до поездок большой компании.

Ганновер и граница первого поколения

В 1956 году выпуск перенесли из Вольфсбурга на новый завод в Ганновере. Это производственная перемена внутри истории T1, а не начало поколения T2. Миллионный T1 отметили 2 октября 1962 года. Поздние машины отличались от первых деталями кузова и более мощными двигателями, поэтому начальные 25 л.с. не являются характеристикой всей серии.

В Германии T1 уступил место T2 в июле 1967 года. В Бразилии первое поколение продолжали выпускать до 1975-го. Здесь основной хронологический диапазон — немецкая линия 1950–1967 годов. Даты зарубежного производства вынесены отдельно, чтобы не смешивать их с немецкой сменой модели.

Сохранившийся фургон как рабочая биография

Голубая Sofie, выпущенная в августе 1950 года, много лет доставляла товары в Хильдесхайме. В 1992-м фургон приобрёл датский коллекционер Тонни Ларсен; позднее последовала длительная реставрация. В конце 2014 года машина пополнила историческую коллекцию Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Эта биография важна своей обычностью: сначала полезная вещь, затем старый автомобиль в собрании и только после восстановления — исторический экспонат. На иллюстрациях показана реконструкция раннего рабочего фургона по заводскому референсу. Она не выдаётся за фотографию конкретной поездки Sofie.