У Alfa Romeo 33 Stradale крыша находится ниже метра, а двери забирают с собой часть её поверхности. Сесть внутрь такого кузова обычным движением трудно: сначала нужно открыть проход над головой. Необычная дверь здесь помогает жить с пропорциями машины, выросшей из гоночного проекта.

Речь о 33 Stradale шестидесятых, нарисованной Франко Скальоне. Современный автомобиль с тем же именем использует её образ, но не её шасси и двухлитровый двигатель.

От Tipo 33 к машине для дороги

Проект Tipo 33 связан с возвращением Alfa Romeo к спортивным прототипам и работой Autodelta Карло Кити. Дорожная Stradale не была обычным серийным купе, которому добавили большой мотор. Исходная логика шла от гоночной компоновки к кузову, пригодному для дороги.

Первые показы состоялись в 1967 году: марка связывает знакомство публики с Монцей и последующим Туринским салоном. Это объясняет, почему в исторических подписях упоминаются сразу две площадки. Они относятся к разным этапам представления одной машины.

Два литра и восемь цилиндров

За сиденьями продольно располагался V8. Музей Alfa Romeo указывает для своего прототипа рабочий объём 1995 см³, впрыск Spica, сухой картер и шестиступенчатую трансмиссию. Сухой картер означает отдельное хранение масла и его управляемую циркуляцию; такая схема особенно связана с требованиями спортивного применения.

Восемь цилиндров при небольшом объёме позволяли строить характер двигателя вокруг высоких оборотов. Но число мощности нужно привязывать к экземпляру: музейная карточка прототипа приводит 230 л.с. при 8800 об/мин. В популярной литературе встречается иная цифра, поэтому она не подменяет здесь паспорт конкретного музейного автомобиля.

Alfa Romeo 33 Stradale, прототип 1967 года, боковой вид
Alfa Romeo 33 Stradale, прототип 1967 года. Низкая стеклянная кабина и округлые крылья кузова Скальоне.

Форма Скальоне: стекло, арки и вход в салон

Кузов объединяет низкую центральную часть с высокими объёмами над колёсами. Большие прозрачные поверхности позволяют прочитать расположение салона, а плавные переходы не скрывают ширину задней части. Двери поднимаются вверх и вперёд, освобождая часть крыши.

У музейного прототипа передняя светотехника состоит из четырёх ламп под прозрачными обтекателями. На поздних кузовах встречается другое расположение фар. Это одно из заметных различий внутри очень малой серии: ручная работа сопровождалась развитием формы, а не точным повторением одного кузова.

Что на самом деле означает число 18

В рекламно-исторических материалах Alfa Romeo часто говорится о восемнадцати автомобилях. Музейная карточка уточняет единицу: 18 шасси. Это существенно, поскольку техническую основу проекта использовали и для отдельных кузовных экспериментов.

Поэтому фраза «восемнадцать одинаковых дорожных купе» была бы слишком точной. Для истории важнее малый масштаб программы и её влияние на язык итальянских кузовщиков. Stradale стала известна далеко за пределами числа построенных машин именно потому, что необычно ясно показывала связь механики и формы.

Alfa Romeo 33 Stradale, прототип 1967 года, вид сзади слева в три четверти
Alfa Romeo 33 Stradale, прототип 1967 года. Короткая корма прототипа с круглыми фонарями и воздуховодами.

Дорожная Alfa на границе кузовного эксперимента

Ранний Alfa Romeo Disco Volante показывает другой поиск формы вокруг спортивной техники. У Giulietta Sprint Speciale выразительный кузов соединялся с иной, более серийной основой. На их фоне 33 Stradale в разделе итальянских автомобилей особенно близка к гоночному прототипу по самой организации машины.

Вопросы о модели

Это современная 33 Stradale?

Нет. Статья посвящена оригинальному проекту 1967 года.

Кто нарисовал кузов?

Франко Скальоне. Техническая история связана с Tipo 33 и Autodelta.

Двигатель стоял спереди?

Нет. V8 располагался продольно за сиденьями.

Какой был рабочий объём?

Музей указывает для прототипа 1995 см³.

Почему мощность в справочниках различается?

Источники могут описывать разные экземпляры и стадии. Здесь 230 л.с. при 8800 об/мин отнесены только к музейному прототипу.

Было ровно 18 одинаковых купе?

Заводской музей указывает восемнадцать шасси. Это более точная формулировка, чем восемнадцать одинаковых законченных кузовов.