Низкий нос, подъёмные фары и широкая центральная стойка делают Mitsubishi Starion очень узнаваемым автомобилем восьмидесятых. При этом его дорожная конструкция достаточно ясна: двигатель спереди, ведущие колёса сзади, кузов купе с большой задней дверью.

Starion появился в мае 1982 года как следующая спортивная модель Mitsubishi после Galant GTO, FTO и Lancer Celeste. В течение жизни он получил заметно разные двигатели и кузовные исполнения, поэтому знаменитый широкий вариант не описывает всю серию.

Клин складывался из крупных простых поверхностей

Mitsubishi подчёркивала наклонный нос, короткую приподнятую корму и большие цельные двери. Убранные фары сохраняли гладкость передней части. Боковое остекление и мощная стойка создавали ощущение плотного кокпита внутри вытянутого кузова.

Ранний Starion был заметно уже поздней версии с расширенными арками. Это различие важно даже без чтения эмблем: внешний контур колёсных ниш меняет весь профиль. Современный обвес не должен подменять заводскую эволюцию кузова.

Наддув развивался по этапам

В исходном японском предложении использовался двухлитровый турбодвигатель. Заводская история отмечает появление версии с интеркулером в июне 1983 года и дальнейшее увеличение отдачи в 1984-м. Охлаждение наддувочного воздуха стало отдельным этапом, а не обязательной чертой любой ранней машины.

Позднее в японской гамме появился и двигатель 2,6 литра. На экспортных рынках набор агрегатов и сроки отличались. Поэтому объём, мощность и форма кузова должны проверяться вместе: одинаковая надпись Starion не означает один мировой паспорт.

Mitsubishi Starion, дорожное ширококузовное купе 1988 года, боковой вид
Mitsubishi Starion, дорожное ширококузовное купе 1988 года. Клиновидный кузов с широкими арками и большой задней стеклянной дверью.

Широкий кузов не делает автомобиль раллийным 4WD

Расширенные колёсные арки придали дорожной машине более внушительную форму. Но серийный Starion сохранял заднеприводную архитектуру. Раллийный Starion 4WD Turbo был отдельным проектом с глубоко изменённой техникой.

Mitsubishi показала прототип в 1983 году и испытывала его на соревнованиях в последующие сезоны. Заводская спортивная история описывает участие в Mille Pistes и ралли Гонконг — Пекин. Эти результаты принадлежат опытной спортивной линии, а не обычному купе из дилерского салона.

Модель на границе двух направлений Mitsubishi

Starion сочетал продольную компоновку спортивного купе с растущей сложностью турбонаддува. Раллийная ветвь одновременно исследовала возможности полного привода. Эти направления существовали рядом, но не были сведены в одну серийную машину.

Поэтому его история интересна сама по себе, без необходимости считать Starion уменьшенным GTO или гражданским раллийным прототипом. Он показывает отдельный этап, когда Mitsubishi строила дорожное турбокупе вокруг заднего привода и очень характерной геометрии кузова.

Mitsubishi Starion, дорожное ширококузовное купе 1988 года, вид сзади в три четверти
Mitsubishi Starion, дорожное ширококузовное купе 1988 года. Расширенные задние крылья дорожного Starion, а не раллийного прототипа 4WD.

Турбокупе до следующего усложнения

Более поздний этап Mitsubishi раскрывает 3000GT. Сопоставимый по эпохе японский подход к большому купе представлен у Toyota Supra A70. Starion занимает в разделе японских автомобилей собственное место благодаря заднеприводной основе и последовательной эволюции наддува.

Вопросы о модели

Когда появился Starion?

В мае 1982 года.

Он полноприводный?

Обычный дорожный Starion заднеприводный; 4WD Turbo относится к отдельной спортивной программе.

У всех машин одинаковый широкий кузов?

Нет. Ранние автомобили имеют узкий кузов, позднее появились расширенные арки.

Все двигатели двухлитровые?

Нет. В семействе использовались и агрегаты 2,6 литра; предложение зависело от рынка и года.

Интеркулер был с начала выпуска?

В японской заводской хронологии интеркулерная версия отмечена с июня 1983 года.

Как отличить раллийный проект от дорожной машины?

По конкретной конструкции и происхождению. Широкие арки сами по себе не означают полный привод или гоночную спецификацию.