Toyota Supra A70: как Supra стала самостоятельной моделью
В феврале 1986 года Toyota предложила японским покупателям знакомую идею под новым самостоятельным именем. Прежняя Celica XX превратилась в Supra. За пределами Японии слово Supra уже употреблялось, поэтому мировая история модели насчитывала два предыдущих поколения. A70 одновременно стала третьей Supra в международной родословной и первой самостоятельной Supra на домашнем рынке. Отсюда происходит часть путаницы в названиях старых каталогов.
Эта перемена сопровождалась настоящим техническим расхождением. Новая Celica перешла на передний привод, а Supra сохранила двигатель спереди, задние ведущие колёса и роль большого спортивного автомобиля для дальних поездок. Покупатель больше не выбирал просто более мощную Celica. Две линии разошлись по платформам и по характеру.
Собственное место в гамме
Пресс-релиз Toyota от 6 февраля 1986 года хорошо передаёт замысел машины: высокие характеристики сочетались с качественной отделкой и развитым оснащением. Это объясняет её пропорции. Длинный капот скрывал рядную «шестёрку», сильно наклонённое ветровое стекло продолжалось низкой крышей, а большая стеклянная задняя дверь завершала кузов. Закрывающиеся фары позволяли сохранить гладкую поверхность носа, когда освещение не требовалось.
Сравнивать A70 с лёгким двухместным родстером неудобно: создатели решали другую задачу. Здесь оставили задние места, полноценную приборную панель и многочисленные регулировки передних сидений. Toyota описывала кресла с электрическими поясничными и боковыми поддержками, рулевую колонку с регулировками наклона и вылета. Водитель должен был удобно устроиться для продолжительной поездки, а не только получить эффектную посадку для короткого заезда.
Три литра и одна турбина
Для ранней японской 3.0 GT Turbo главным агрегатом был 7M-GTEU: рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2954 см³ с двумя распределительными валами и 24 клапанами. Наддув обеспечивался одним турбокомпрессором, после которого воздух охлаждал интеркулер. Завод объявлял 230 метрических лошадиных сил при 5600 об/мин по методике net. Это паспортная величина двигателя в установленной комплектации, а не результат замера мощности на колёсах.
Рядом продавалась двухлитровая 2.0 GT Twin Turbo с 1G-GTEU объёмом 1988 см³. У неё действительно были два турбокомпрессора. Поэтому слова Turbo и Twin Turbo в каталоге обозначают разные агрегаты, а не два варианта написания одной версии. Были и атмосферные моторы: турбонаддув никогда не являлся обязательным признаком каждой A70.
История позднего JZ не должна заслонять этот первый этап. Самая известная сегодня Supra A80 получила собственную конструкцию и свою моторную репутацию. Если под капотом старой A70 стоит 2JZ, одного этого наблюдения недостаточно для вывода о заводской комплектации: история конкретной машины может включать замену двигателя.
Подвеска заслуживает столько же внимания, сколько мотор
Все японские версии при запуске получили независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Такая схема дала конструкторам возможность управлять изменением положения колеса при ходе подвески. Верхние рычаги изготовлялись из кованого алюминия; узлы крепились к подрамникам, чтобы уменьшить передачу вибраций в кузов. Получалось сочетание точного направления колёс и изоляции салона, соответствующее назначению большого GT.
Дисковые тормоза устанавливались на все четыре колеса. Передние диски были вентилируемыми у всей стартовой японской гаммы; сзади вентиляция полагалась старшим исполнениям. Антиблокировочную систему для 3.0 GT Turbo предлагали за доплату. Следовательно, две внешне одинаковые машины могли различаться важным оборудованием тормозной системы. Электронный щиток приборов и другие заметные опции тоже следует проверять по конкретной комплектации.
Узкий кузов, Aerotop и разные рынки
В исторической таблице Toyota ранняя японская 3.0 GT Turbo имеет ширину 1690 мм и колёсную базу 2595 мм. Это полезная привязка для иллюстраций: расширенные поздние исполнения нельзя автоматически подставлять вместо машины февральского дебюта. В июне 1986 года появился Aerotop со снимаемой передней секцией крыши. Задние стойки и стеклянная дверь при этом сохранялись — полностью открытым кабриолетом Supra не становилась.
В январе 1987 года японская гамма пополнилась ширококузовной трёхлитровой Turbo Limited; экспортные машины имели собственные сочетания кузова и оборудования. Даже дата появления турбомотора зависела от рынка. Британские продажи начались в июле 1986 года с атмосферной трёхлитровой версии, а Turbo пришла туда лишь в августе 1989-го. Рассказ «все Supra с самого начала были турбированными» стирает эту разницу.
Промежуточная глава со своим содержанием
A70 часто рассматривают только как ступень перед A80, хотя именно она закрепила самостоятельность Supra. Отдельный кузов, сложная подвеска, широкий выбор рядных «шестёрок» и удобный салон складывались в законченную концепцию. Спортивные специальные серии затем расширили её возможности, но стандартная машина уже объясняла, зачем Toyota понадобилась отдельная модель.
Для знакомства с сохранившимся экземпляром полезнее начинать с года, рынка и заводского кода, чем с обещанной мощности. Узкая ранняя 3.0 GT Turbo, британская атмосферная машина и поздняя японская версия представляют разные моменты одной истории. Именно эти различия делают A70 интересной за пределами сегодняшней культуры тюнинга.
Вопросы о модели
Почему A70 называют третьей Supra, если имя было новым?
Имя Supra использовалось за рубежом ещё для предшественниц Celica Supra. В Японии они назывались Celica XX; самостоятельная местная Supra появилась в феврале 1986 года.
Какой двигатель стоял на японской 3.0 GT Turbo 1986 года?
7M-GTEU: 2954 см³, шесть цилиндров в ряд, 24 клапана, один турбокомпрессор и интеркулер. Заявленная мощность составляла 230 PS net при 5600 об/мин.
Каждая A70 имела две турбины?
Нет. Двухлитровая 1G-GTEU была Twin Turbo, трёхлитровая 7M-GTEU использовала один турбокомпрессор. Выпускались и атмосферные версии.
Aerotop — это кабриолет?
Это исполнение со снимаемой секцией крыши над передними местами. Задняя часть крыши и стойки оставались; в японской гамме Aerotop появился в июне 1986 года.
Какая подвеска была у обычной Supra?
При японском запуске 1986 года двойные поперечные рычаги на всех колёсах являлись стандартом всех комплектаций, а не привилегией Turbo.
Была ли ABS обязательной?
Нет. Пресс-релиз 1986 года перечисляет её как опцию для японской 3.0 GT Turbo. Наличие дисковых тормозов само по себе ABS не доказывает.
Можно ли определять год только по слову Turbo?
Нет: даты и сочетания оснащения зависели от рынка. Например, британская Turbo появилась в 1989 году, заметно позже японской. Нужны заводская табличка и документы конкретного автомобиля.
