Suzuki Cappuccino: четыре крыши и два разных двигателя
Suzuki Cappuccino сочетал задний привод с кузовом длиной всего 3295 мм и крышей, допускавшей четыре конфигурации. Ранний EA11R с мотором F6A и поздний EA21R с K6A внешне близки, но представляют разные этапы развития машины.
Его история интересна тем, как Suzuki уместила устройство открытого спортивного автомобиля в японский малый класс. Здесь важны положение двигателя, подвески и лёгкие панели, а не только турбонаддув.
Спорткар внутри японского малого класса
Cappuccino вышел на японский рынок в ноябре 1991 года. Его наружные размеры укладывались в местный класс особо малых автомобилей, известный как kei. Важнее самой классификации было то, как Suzuki использовала отведённое пространство: в салоне оставили два места, отказавшись от попытки разместить сзади ещё один ряд.
Отказ от заднего ряда позволил отвести больше длины двум передним местам и механизму открытого верха. В маленьком кузове особенно ясно видно назначение родстера: водитель и пассажир получают открытый салон, а возможности перевозки багажа остаются ограниченными.
От выставочного образца к европейской машине
Cappuccino показали на Токийском автосалоне 1989 года, за два года до выхода серийного родстера на японский рынок. Эту последовательность отмечает исторический лист Suzuki: выставочная премьера и начало продаж не были одним событием. Поэтому подпись «Cappuccino 1989 года» может относиться к прототипу, а не к серийному EA11R.
Позднее модель вышла за пределы Японии. В историческом обзоре британского автомобильного клуба RAC начало официальных продаж в Великобритании датировано октябрём 1993 года. Это история отдельного рынка; она не сдвигает японский дебют 1991 года. При сопоставлении европейского автомобиля и японского импорта полезно сначала установить происхождение экземпляра, затем уже сравнивать оборудование.
Как устроена разборная крыша
Заводское описание перечисляет четыре конфигурации: закрытый верх, Т-образную крышу, таргу и полностью открытый салон. В первых открытых вариантах водитель снимает разные секции, поэтому меняется площадь проёма над головами.
Секции приходится хранить и устанавливать вручную. При знакомстве с реальной машиной важно проверить, сохранился ли весь комплект, как устроены защёлки и в каком состоянии уплотнения. Отсутствующую деталь крыши нельзя оценивать как мелкую косметическую потерю: меняется возможность пользоваться автомобилем в дождь.
Алюминий находился и над головами
Облегчение не ограничивалось капотом. Suzuki перечисляет алюминиевые панели крыши и задние стойки. Для открытого автомобиля это особенно понятное решение: съёмные элементы не только едут вместе с машиной, но и переходят из рук владельца в место хранения. Лёгкая панель меняет сам способ обращения с крышей.
Suzuki перечисляет отдельные алюминиевые детали, поэтому этот перечень не означает полностью алюминиевого кузова.
F6A расположен вдоль автомобиля
В исходном EA11R стоял трёхцилиндровый F6A с жидкостным охлаждением, двумя верхними распределительными валами и двенадцатью клапанами. Турбокомпрессор работал вместе с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. В заводской таблице объём составляет 657 см³, а мощность — 64 метрические лошадиные силы.
Мотор установлен продольно и приводит задние колёса. Это существенное отличие от привычной для небольших городских машин поперечной переднеприводной компоновки. Для сравнения подходов полезно посмотреть другие японские классические автомобили: размер кузова сам по себе ещё не определяет устройство трансмиссии.
Что сочетали 64 PS и пять передач
В исходной таблице ноября 1991 года вместе указаны электронный впрыск EPI и пятиступенчатая механическая коробка. EPI — фирменное обозначение электронной подачи бензина форсунками. Таким образом, небольшой турбомотор F6A уже был впрысковым; карбюратор нельзя считать его штатным питанием только из-за возраста или размеров машины.
Пятиступенчатая коробка, дисковые тормоза и подвески на двойных поперечных рычагах дополняли небольшой двухместный кузов. Близкий по масштабу двухместный Honda Beat помогает продолжить разговор о японских малых спорткарах. А история лёгкого Lotus Elan даёт более широкий контекст: уменьшать массу можно разными конструктивными средствами.
Облегчение и тормоза
Suzuki использовала алюминий в ряде кузовных деталей, включая капот. Все четыре тормоза были дисковыми; передние диски — вентилируемыми. Такую конструкцию имеет смысл рассматривать целиком: небольшой массе соответствовали не только скромные размеры, но и вполне серьёзная ходовая часть.
Заводские 700 кг относятся к указанному в архиве исходному исполнению. Оснащение, более поздние версии и переделки могут менять массу. Поэтому эту цифру нельзя автоматически присваивать любому Cappuccino из объявления.
Что произошло в 1995 году
При обновлении Suzuki перешла на двигатель K6A с алюминиевым блоком и добавила трёхступенчатую автоматическую коробку. Позднюю машину обычно определяют по индексу EA21R, исходную — по EA11R. Внешнее сходство не делает их силовые агрегаты одинаковыми.
При описании автомобиля сначала нужно установить индекс и двигатель, а затем обсуждать оборудование. Особенно это касается машин, на которых за прошедшие десятилетия меняли турбину, впуск или коробку: известность модели в тюнинге не превращает такие изменения в заводскую спецификацию.
Родстер, который начинается с крыши
В Cappuccino привычная спортивная компоновка уменьшена почти до игрушечного масштаба. Продольный двигатель, ведущие задние колёса и два кресла сохранились, а окружающий их кузов стал предельно коротким и узким. Поэтому автомобиль узнаётся не только по размерам, но и по пропорциям настоящего родстера.
Самая интересная часть сохранившегося экземпляра часто оказывается не под капотом. Полный исправный механизм крыши показывает, как инженеры совместили несколько способов ездить с открытым верхом в одном компактном кузове.
У Nissan Silvia S13 тоже передний двигатель и задний привод, но места и массы у купе значительно больше. На таком фоне особенно хорошо видно, чего Suzuki добилась уменьшением размеров, а от чего сознательно отказалась.
Suzuki Cappuccino EA11R, Япония, ноябрь 1991 года
| Двигатель | F6A, рядный трёхцилиндровый, турбо, 12 клапанов |
|---|---|
| Объём | 657 см³ |
| Мощность нетто | 64 PS при 6500 об/мин |
| Размеры, Д × Ш × В | 3295 × 1395 × 1185 мм |
| Колёсная база | 2060 мм |
| Масса архивного исполнения | 700 кг |
| Привод | Задний |
Ключевые события: Suzuki Cappuccino
Вопросы о модели
Cappuccino переднеприводный?
Нет. Двигатель установлен продольно спереди, ведущие колёса задние.
Сколько в нём мест?
Два. Пространство за сиденьями не является полноценным пассажирским рядом.
Крыша складывается электрически?
Заводская конструкция использует съёмные секции и позволяет получить несколько конфигураций верха. Это не обычная автоматическая складная крыша.
Какая мощность у исходного японского EA11R?
64 PS при 6500 об/мин по архиву Suzuki. Это заводская мощность, а не результат доработанного мотора.
EA11R и EA21R различаются только годом?
Нет. При обновлении 1995 года F6A сменился алюминиевым K6A; в гамме появилась автоматическая коробка.
Был ли заводской автомат?
Да, трёхступенчатый автомат появился при обновлении 1995 года. Его нельзя включать в исходную спецификацию 1991 года.
Что особенно важно проверить в комплектности?
Все секции крыши, замки и уплотнения. Недостающие элементы мешают использовать все предусмотренные заводом варианты верха.
