ЕрАЗ-762: как рижский фургон получил ереванскую прописку
В городском фургоне важны сантиметры, которые почти ничего не говорят о легковом автомобиле. У ЕрАЗ-762 пол грузового отделения находился в 650 мм от дороги. Ящики приходилось поднимать на эту высоту при каждой остановке: для развозной машины она была одним из главных рабочих размеров.
Проект переезжает из Риги
Основой стал грузовой РАФ-977К, созданный на базе рижского микроавтобуса. Организовать его выпуск решили в Ереване, используя строившиеся корпуса завода автопогрузчиков. Постановление Совета министров Армянской ССР датировано 31 декабря 1964 года; название Ереванского автомобильного завода появилось в сентябре 1965-го.
Переезд чертежей требовал подготовки людей и производства. По истории, опубликованной Армянским музеем Москвы, в 1965 году 66 работников учились на РАФ и УАЗ. Два первых фургона собрали в апреле 1966-го, а 36 серийных — в декабре. Указанная тогда мощность в 400 машин в год была возможностью предприятия, а не фактическим годовым выпуском.
Современная событиям ретроспектива «За рулём» 1974 года также относит начало выпуска к 1966-му. При этом журнальная карточка машины 1973 года называет 1967 год. Для первых сборок здесь принята подробная хронология 1966 года; расхождение источников не скрывается за искусственно точной датой «начала конвейера».
Одна тонна и волговские агрегаты
В статье 1974 года названа география кооперации: узлы шасси поступали из Горького, двигатели — из Заволжья, штампы — из Запорожья. Ереванский фургон был результатом этой производственной цепочки. Родство с микроавтобусом определяло компоновку, а использование легковых агрегатов позволяло обойтись без разработки собственного двигателя.
| Полезная нагрузка | 1000 кг |
|---|---|
| Двигатель | ЗМЗ-21А, 2445 см³, 4 цилиндра |
| Мощность | 75 л. с. при 4000 об/мин |
| Передачи переднего хода | 3 |
| Ведущие колёса | Задние |
| Колёсная база | 2700 мм |
| Погрузочная высота | 650 мм |
| Места в кабине | 2 |
Карточка описывает независимую пружинную переднюю подвеску и зависимую рессорную заднюю. Это данные раннего фургона, а не всего тридцатилетнего семейства. Даже максимальная скорость в публикациях расходится: заметка 1971 года сообщает 100 км/ч, карточка 1973-го — 110. Приписывать одну цифру каждому ЕрАЗу было бы неверно.
Что изменялось под знаком 762
Музейная хронология отмечает 762А с сентября 1971 года, 762Б с 1976-го и 762В с 1979-го. Базовый облик сохранялся дольше, чем отдельные исполнения. В поздние годы появились грузопассажирские варианты и бортовая машина с двухрядной кабиной. Их вместимость нельзя переносить на обычный двухместный фургон.
Отдельная линия работ касалась перевозки продуктов. В апреле 1971 года журнал сообщил об испытаниях ЕрАЗ-762Р: рефрижератор вмещал 700 кг, холодильная установка работала от двигателя и поддерживала минус 5 °C. Это свидетельство о подготовленной и испытанной модификации. Оно само по себе не устанавливает размер её серии: позднейшие пересказы здесь противоречат друг другу.
Долгая жизнь исходной конструкции
Работы над новым семейством 763, позднее получившим индекс 3730, не означали немедленного ухода 762-го. К середине 1990-х его производство угасало: мартовский обзор «За рулём» 1995 года уже описывал 762В как редкость в России, сохранявшуюся в эксплуатации. Точный последний год в поздних историях расходится, поэтому надёжнее говорить о завершении жизненного цикла в середине десятилетия.
В истории развозного транспорта ЕрАЗ-762 представляет грузовую ветвь рижского проекта. Продолжение пассажирской линии можно увидеть в истории РАФ-2203. Это разные способы развивать исходную идею компактной машины на массовых агрегатах.
Вопросы о модели
ЕрАЗ-762 разработали в Армении?
Исходный грузовой проект РАФ-977К был рижским. В Ереван передали документацию и организовали производство, затем фургон модернизировали на месте.
Когда появились первые фургоны?
Подробная музейная хронология указывает апрель 1966 года для двух первых машин и декабрь для 36 серийных; отдельная карточка 1973 года даёт 1967-й без такого разделения.
Какой двигатель стоял на раннем ЕрАЗе?
Карточка ноября 1973 года указывает ЗМЗ-21А объёмом 2445 см³ и мощностью 75 л. с.
Сколько груза перевозил обычный 762?
В ранней спецификации — одну тонну. У испытанного рефрижератора 762Р полезная нагрузка составляла 700 кг.
ЕрАЗ-762 был полноприводным?
В приведённой карточке указан привод 4×2 на задние колёса.
3730 — просто новый индекс того же фургона?
Нет. Это следующее семейство, разрабатывавшееся параллельно долгому выпуску 762-го; его опытные машины нельзя использовать как характеристики обычного 762.
