ЛуАЗ-967: зачем водителя посадили посередине
У ЛуАЗ-967 руль стоит посередине, а по сторонам от водителя нет привычных дверей. За передними колёсами тянется низкая открытая площадка. Машину создавали не для перевозки семьи и даже не как уменьшенный армейский джип: она должна была доставлять груз к переднему краю и вывозить оттуда раненых.
Отсюда сокращение ТПК, транспортёр переднего края. Устройство машины становится понятнее, если сначала представить два места для носилок вдоль бортов. Водитель сидит между ними и не занимает полезную длину одной из сторон. В данном случае необычная посадка была следствием работы, для которой проектировали автомобиль.
От опытного НАМИ к луцкому транспортёру
Потребность в такой машине сформировалась в 1950-х годах. ГАЗ-69 решал более широкий круг транспортных задач, но для работы рядом с передовой требовался меньший и более низкий автомобиль. Разработку начали в НАМИ при участии Ирбитского мотоциклетного завода; одним из ранних результатов стал опытный НАМИ-032.
Музей отечественной военной истории связывает руководство этими работами с Борисом Фиттерманом. Затем проект передали в Запорожье, где его сближали по агрегатам с малолитражным ЗАЗ. В 1967 году приняли решение о переносе выпуска в Луцк. Доводка продолжалась ещё несколько лет: дата появления опытной конструкции не равна началу поточного производства.
Политехнический музей КПИ датирует выпуск 967М 1975–1989 годами. Музей в Падиково отдельно отмечает начало поточного производства транспортёров в 1975-м, а свою наиболее массовую версию 967М относит к 1980–1989 годам. Эти музейные формулировки не позволяют назначить всем исполнениям одну бесспорную дату начала выпуска. Ранние индексы 967 и 967А, поздний 967М и гражданский ЛуАЗ-969 поэтому не стоит объединять в одну неизменную машину с одинаковой таблицей параметров.
Как освобождали место для носилок
Заводское руководство показывает несколько вариантов одного кузова: с тентом, открытый и с санитарными носилками. Пассажирские сиденья складываются в пол, поэтому площадку не требуется полностью разбирать при смене задачи.
Особая конструкция водительского сиденья и рулевой колонки допускала управление лёжа на малой скорости. Это не способ обычной езды и не рекомендация повторять приём на дороге. Для историка здесь интересна сама последовательность требований: сначала минимальная высота человека над бортом, затем соответствующая механика управления.
Внешне ТПК можно принять за недостроенную машину: открытые места, плоские поверхности, выступающие крепления. Но у него не пытались получить закрытый пассажирский салон. Конструкторы оставляли доступ к грузовой площадке и возможность быстро менять её оснащение. Сравнение с легковым автомобилем без учёта этого назначения только запутывает.
Полный привод здесь устроен иначе, чем у Нивы
Запись «4×4» в заводской таблице описывает возможность приводить все колёса, но не говорит, что обе оси работают постоянно. Руководство ЛуАЗ-967М различает включение заднего моста, его дифференциал и понижающую передачу. В штатной схеме передняя ось ведущая, заднюю подключают отдельно. Блокировка относится к заднему межколёсному дифференциалу.
У ранней «Нивы» с постоянным полным приводом другой смысл рычага блокировки: там речь о межосевом дифференциале. Сходное слово поэтому не означает одинаковый узел. Транспортёр проектировали вокруг низкой грузовой площадки и специальных задач, а «Ниву» — вокруг закрытого легкового кузова. Это различие помогает понять две схемы без перечня действий водителя.
Для чего нельзя использовать штатную лебёдку
Спереди у 967М находилась малогабаритная лебёдка. Заводское руководство прямо запрещает использовать её для самовытаскивания и буксировки машины. Поэтому наличие троса на передке не делает ЛуАЗ аналогом тяжёлого внедорожника с тяговой лебёдкой. Размер и назначение устройства нужно рассматривать вместе с санитарной работой транспортёра.
Почему важна герметичность кузова
ЛуАЗ-967М относится к амфибиям. Руководство предусматривает преодоление небольших водных преград и отдельно требует проверки герметичности. Сохранившийся кузов с внешне целыми бортами ещё не доказывает, что старый автомобиль безопасно держится на воде.
У музейного экспоната и у действующей амфибии разные условия существования. Выставочная реставрация может восстановить внешний вид, не подтверждая пригодность к плаванию. Рассказ о заводских возможностях нельзя читать как разрешение заезжать в воду на машине неизвестного состояния.
Данные ЛуАЗ-967М, а не всего семейства
Ниже приведены параметры исполнения из заводского руководства. Они не заменяют описание конкретной ранней машины или переделанного коллекционного экземпляра.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | МеМЗ-967А, бензиновый V4, воздушное охлаждение |
| Рабочий объём | 1197 см³ |
| Номинальная мощность | 37 л. с. |
| Скорость на сухом ровном шоссе с полной нагрузкой, без прицепа | 75 км/ч |
| Скорость на плаву | 4 км/ч |
| Масса снаряжённой машины без водителя, перевозимых людей и съёмного оборудования | 930 кг |
| Полная масса | 1350 кг |
Для этой машины особенно важно читать определения возле цифр. Масса без заправки, снаряжённая масса без съёмного оборудования и полная масса описывают разные состояния. Краткая подпись «вес ЛуАЗа» теряет именно ту информацию, которая объясняет расхождение справочников.
Съёмное оснащение занимало часть полезной нагрузки
Вместимость руководство формулирует двумя способами: три места для сидения вместе с водителем либо водитель и двое лежачих раненых на носилках. Это варианты использования одной машины. Они не складываются в пять одновременно занятых мест. Боковые сиденья убирались в проёмы пола, освобождая санитарную площадку.
В технической таблице полезная нагрузка обозначена как 320 кг и один человек массой 100 кг. В эти 320 кг включены 120 кг съёмного оборудования: в него входят трапы, крепления носилок, тент, сапёрная лопата и другие предметы. Именно поэтому произвольное сравнение с краткой музейной записью «грузоподъёмность 400 кг» теряет важную часть определения. В статье сохранена полная заводская масса 1350 кг, а разнородные строки не объединены.
У транспортёра комплектность рассказывает о работе не меньше, чем двигатель. Если убрать наружные трапы и крепления, силуэт останется узнаваемым, но часть назначения будет скрыта. Сравнение с крупной грузовой амфибией LARC-5 показывает другую крайность: способность двигаться по воде объединяет совершенно разные по масштабу и компоновке машины. ЛуАЗ сохранял прежде всего низкую санитарную площадку и малые размеры.
Что сохраняют музеи
У экземпляра в Политехническом музее КПИ есть известная биография. В сообщении о его передаче указан 1986 год выпуска, служба в войсках и восстановление, занявшее около пяти лет. Такая история отдельного автомобиля полезнее неподтверждённого утверждения, будто «в живых остались считаные машины».
Для ТПК имеют значение не только кузов и двигатель. Без штатного оснащения трудно понять, как он использовался. На фотографии стоит обращать внимание на носилки, тент, сиденья, крепления и съёмные трапы. Полностью окрашенная машина без этих деталей может смотреться нарядно, но рассказывать о своей работе меньше, чем скромный комплектный экспонат.
Ключевые события: ЛуАЗ-967
- 1961 — ЗАЗ-967 на испытаниях. В конце года прототип вышел на испытания. Источник.
- 1975 — Поточный выпуск в Луцке. В Луцке начался поточный выпуск транспортёров; датировка версии 967М имеет оговорки. Источник.
- 1986 — Машина будущего музея КПИ. Выпущен автомобиль, позднее переданный музею КПИ. Источник.
Вопросы о модели
Что означает ТПК?
Транспортёр переднего края. Так обозначали назначение машины, прежде всего подвоз грузов и эвакуацию раненых.
Почему руль стоит по центру?
Водитель размещён между продольными местами для носилок. Это позволяет использовать обе стороны короткого кузова.
ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969 одинаковые?
Нет. У них есть конструктивное родство, но транспортёр и гражданский автомобиль решали разные задачи и получили разные кузова.
В какие годы выпускали 967М?
КПИ указывает 1975–1989 годы; Падиково относит свою наиболее массовую версию 967М к 1980–1989 годам. Начало поточного производства транспортёров в 1975 году не следует смешивать с датировкой каждого исполнения.
Он действительно плавал?
Да, это заводская амфибия. Для сохранившейся машины способность безопасно плавать необходимо устанавливать заново по её техническому состоянию.
На нём можно было ехать лёжа?
Конструкция предусматривала такую возможность при малой скорости. Это специальный режим транспортёра, не обычная водительская посадка.
Почему в справочниках указан разный вес?
Часто смешивают массу без заправки, снаряжённую и полную массу, а также по-разному учитывают съёмное оснащение. Сравнивать нужно одинаково определённые величины.
Где сохранились такие автомобили?
В частности, в Музее отечественной военной истории в Падиково и в Политехническом музее КПИ. Наличие музейного экземпляра не означает, что он эксплуатируется на воде.
