ЛуАЗ-967: зачем водителя посадили посередине
У ЛуАЗ-967 руль стоит посередине, а по сторонам от водителя нет привычных дверей. За передними колёсами тянется низкая открытая площадка. Машину создавали не для перевозки семьи и даже не как уменьшенный армейский джип: она должна была доставлять груз к переднему краю и вывозить оттуда раненых.
Отсюда сокращение ТПК, транспортёр переднего края. Устройство машины становится понятнее, если сначала представить два места для носилок вдоль бортов. Водитель сидит между ними и не занимает полезную длину одной из сторон. В данном случае необычная посадка была следствием работы, для которой проектировали автомобиль.
От опытного НАМИ к луцкому транспортёру
Потребность в такой машине сформировалась в 1950-х годах. ГАЗ-69 решал более широкий круг транспортных задач, но для работы рядом с передовой требовался меньший и более низкий автомобиль. Разработку начали в НАМИ при участии Ирбитского мотоциклетного завода; одним из ранних результатов стал опытный НАМИ-032.
Музей отечественной военной истории связывает руководство этими работами с Борисом Фиттерманом. Затем проект передали в Запорожье, где его сближали по агрегатам с малолитражным ЗАЗ. В 1967 году приняли решение о переносе выпуска в Луцк. Доводка продолжалась ещё несколько лет: дата появления опытной конструкции не равна началу поточного производства.
Серийный ЛуАЗ-967М относится прежде всего к периоду 1975–1989 годов. Именно такую датировку приводит и Политехнический музей КПИ. Ранние индексы 967 и 967А, поздний 967М и гражданский ЛуАЗ-969 поэтому не стоит объединять в одну неизменную машину с одинаковой таблицей параметров.
Как освобождали место для носилок
Заводское руководство показывает несколько вариантов одного кузова: с тентом, открытый и с санитарными носилками. Пассажирские сиденья складываются в пол, поэтому площадку не требуется полностью разбирать при смене задачи.
Особая конструкция водительского сиденья и рулевой колонки допускала управление лёжа на малой скорости. Это не способ обычной езды и не рекомендация повторять приём на дороге. Для историка здесь интересна сама последовательность требований: сначала минимальная высота человека над бортом, затем соответствующая механика управления.
Внешне ТПК можно принять за недостроенную машину: открытые места, плоские поверхности, выступающие крепления. Но у него не пытались получить закрытый пассажирский салон. Конструкторы оставляли доступ к грузовой площадке и возможность быстро менять её оснащение. Сравнение с легковым автомобилем без учёта этого назначения только запутывает.
Почему важна герметичность кузова
ЛуАЗ-967М относится к амфибиям. Руководство предусматривает преодоление небольших водных преград и отдельно требует проверки герметичности. Сохранившийся кузов с внешне целыми бортами ещё не доказывает, что старый автомобиль безопасно держится на воде.
У музейного экспоната и у действующей амфибии разные условия существования. Выставочная реставрация может восстановить внешний вид, не подтверждая пригодность к плаванию. Рассказ о заводских возможностях нельзя читать как разрешение заезжать в воду на машине неизвестного состояния.
Данные ЛуАЗ-967М, а не всего семейства
Ниже приведены параметры исполнения из заводского руководства. Они не заменяют описание конкретной ранней машины или переделанного коллекционного экземпляра.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | МеМЗ-967А, бензиновый V4, воздушное охлаждение |
| Рабочий объём | 1197 см³ |
| Номинальная мощность | 37 л. с. |
| Скорость на сухом ровном шоссе с полной нагрузкой | 75 км/ч |
| Скорость на плаву | 4 км/ч |
| Масса снаряжённой машины без водителя и съёмного оборудования | 930 кг |
| Полная масса | 1350 кг |
Для этой машины особенно важно читать определения возле цифр. Масса без заправки, снаряжённая масса без съёмного оборудования и полная масса описывают разные состояния. Краткая подпись «вес ЛуАЗа» теряет именно ту информацию, которая объясняет расхождение справочников.
Что сохраняют музеи
У экземпляра в Политехническом музее КПИ есть известная биография. В сообщении о его передаче указан 1986 год выпуска, служба в войсках и восстановление, занявшее около пяти лет. Такая история отдельного автомобиля полезнее неподтверждённого утверждения, будто «в живых остались считаные машины».
Для ТПК имеют значение не только кузов и двигатель. Без штатного оснащения трудно понять, как он использовался. На фотографии стоит обращать внимание на носилки, тент, сиденья, крепления и съёмные трапы. Полностью окрашенная машина без этих деталей может смотреться нарядно, но рассказывать о своей работе меньше, чем скромный комплектный экспонат.
Вопросы о модели
Что означает ТПК?
Транспортёр переднего края. Так обозначали назначение машины, прежде всего подвоз грузов и эвакуацию раненых.
Почему руль стоит по центру?
Водитель размещён между продольными местами для носилок. Это позволяет использовать обе стороны короткого кузова.
ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969 одинаковые?
Нет. У них есть конструктивное родство, но транспортёр и гражданский автомобиль решали разные задачи и получили разные кузова.
В какие годы выпускали 967М?
Основной серийный период: 1975–1989 годы. История опытных предшественников начинается раньше.
Он действительно плавал?
Да, это заводская амфибия. Для сохранившейся машины способность безопасно плавать необходимо устанавливать заново по её техническому состоянию.
На нём можно было ехать лёжа?
Конструкция предусматривала такую возможность при малой скорости. Это специальный режим транспортёра, не обычная водительская посадка.
Почему в справочниках указан разный вес?
Часто смешивают массу без заправки, снаряжённую и полную массу, а также по-разному учитывают съёмное оснащение. Сравнивать нужно одинаково определённые величины.
Где сохранились такие автомобили?
В частности, в Музее отечественной военной истории в Падиково и в Политехническом музее КПИ. Наличие музейного экземпляра не означает, что он эксплуатируется на воде.
