ЛуАЗ-969 выглядит нарочито простым: короткий кузов, тент, маленькие колёса и минимум отделки. За этой простотой скрывается необычная трансмиссия. Двигатель стоит спереди, передние колёса ведущие постоянно, задняя ось подключается, а дорожный просвет создают колёсные редукторы.

Серийный полный привод
с 1970 года
Двигатели
0,9 л, 30 л.с.; 1,2 л, 40 л.с.
Основной привод
передний
Задняя ось
подключаемая
Колёсная база
1800 мм
Клиренс 969А/969М
280 мм; для 969М — с полной нагрузкой

От транспортёра переднего края к гражданской машине

История семейства началась не с дачного автомобиля. Военный транспортёр ЛуАЗ-967 проектировали низким, лёгким и способным работать там, где обычная машина слишком велика. Гражданский 969 унаследовал компоновочную логику, но не был амфибией: у него нет ни гребного устройства, ни герметичного корпуса лодочного типа.

Опытные ЗАЗ-969 проходили испытания в середине 1960-х. Серийное производство передали в Луцк. Предприятие осваивало необычную для себя конструкцию постепенно, поэтому ранняя история индексов сложнее, чем кажется по объявлениям.

Почему первые ЛуАЗы были переднеприводными

Модель 969В получила букву «В» как временный вариант. Завод ещё не располагал полным комплектом узлов заднего привода, и первые машины выпускали только с ведущей передней осью. Поэтому 969В называют первым серийным переднеприводным легковым автомобилем СССР. По данным историков модели, к 1970 году таких машин сделали более семи тысяч.

Полный ЛуАЗ-969 сохранил постоянный привод на передние колёса, а задний мост водитель подключал при необходимости. Это отличается от привычной схемы старых внедорожников, у которых основной ведущей осью чаще была задняя.

Визуализация компоновки ЛуАЗ-969
Передний двигатель, основной привод вперёд, подключаемая задняя ось и редукторы у колёс. Это редакционная визуализация, а не ремонтный чертёж.
Ранний ЛуАЗ-969 с простым открытым кузовом и брезентовым верхом.
Ранний ЛуАЗ-969 с простым открытым кузовом и брезентовым верхом. Редакционная иллюстрация GPT Image.

Пятая передача, которая не предназначена для трассы

Основная коробка имеет четыре ступени переднего хода. Отдельная особо низкая передача служит для тяжёлых дорожных условий, поэтому её нельзя представлять как современную повышающую пятую. В периодических описаниях устройство объясняется как дополнение к четырёхступенчатой коробке, а не как пятиступенчатая дорожная трансмиссия.

Руководство по ЛуАЗ-969М отдельно указывает, что особо низкая ступень работает только при включённом заднем приводе.

Задний дифференциал можно блокировать. Колёсные редукторы повышают тягу и поднимают агрегаты относительно центров колёс. Независимая торсионная подвеска всех колёс дополняет эту схему: каждое колесо может перемещаться относительно кузова отдельно.

Труба между агрегатами была частью компоновки

В статье 1974 года главный конструктор Луцкого завода Л. Перель подробно описал гражданский автомобиль, ещё называвшийся ЗАЗ-969. Двигатель расположен впереди передних колёс, а за ним в общем агрегате находятся сцепление, главная передача и коробка. Это отличает машину от заднемоторного «Запорожца», несмотря на широкое использование знакомых узлов. Разница касается не только положения двигателя: вся цепочка передачи тяги развёрнута под другую задачу.

К задним колёсам момент передаётся длинным тонким торсионным валом внутри трубчатого кожуха. Главный конструктор указывает, что кожух своими фланцами соединяет коробку и заднюю главную передачу в единый агрегат. Поэтому видимая снизу труба — не просто защитный чехол, надетый на обычный открытый кардан. Она входит в архитектуру машины, а механизм отключения заднего привода расположен в приставке к коробке. Постоянный передний привод сохраняется, когда задняя ось не участвует в передаче тяги.

Большой просвет без огромных колёс

У ступиц установлены редукторы с парой цилиндрических шестерён. Их положение поднимает полуоси и расположенные между колёсами агрегаты относительно оси вращения колеса. Благодаря этому автомобиль получает большой просвет, сохраняя небольшие колёса. Одновременно меняется передаточное отношение: на колесе увеличивается тяговое усилие.

Важна и конструкция основания. Перель называет кузов полунесущим: сварной корпус воспринимает часть нагрузок и установлен на лёгкой раме с замкнутыми лонжеронами и шестью поперечинами. Описывать 969 как обычный кузов на отдельной тяжёлой раме или как совершенно безрамный автомобиль было бы одинаково неточно. Связь корпуса и основания помогает объяснить небольшие размеры машины, а торсионы вместо громоздких пружин освобождают место вокруг колёс.

Двигатели 969 и 969А

Ранние машины оснащали V-образным четырёхцилиндровым двигателем МеМЗ с воздушным охлаждением объёмом около 0,9 л и мощностью 30 л.с. С 1975 года ЛуАЗ-969А получил двигатель 1198 см³ мощностью 40 л.с. Мотор «Запорожца» перенесли вперёд и развернули относительно исходной установки. Статья 1975 года отмечала рост скорости после установки более мощного двигателя.

Что помогало проходимости

ЛуАЗ брал не мощностью. Короткая база, почти ровное днище, малые свесы, редукторы в ступицах и небольшая масса помогали преодолевать неровности на малой скорости. Низкая погрузочная высота делала кузов удобным для мешков и инструмента. Сложенный тент и откинутые сиденья освобождали площадку под груз.

Тент, салон и агрегаты ЛуАЗ-969
Съёмный верх, простой салон и редукторы у ступиц подчинены работе вне асфальта.

Что действительно изменилось в 969А и 969М

Периодическое заводское описание октября 1975 года сообщает о переходе к ЛуАЗ-969А и приводит 1198 см³ и 40 л.с. вместо 887 см³ и 30 л.с. у прежней машины. Здесь изменение подтверждено материалом времени выпуска, а не характеристиками позднего экземпляра. Более крупный мотор не изменил главный принцип трансмиссии. Появление 969А следует отличать от обновления внешности и салона следующей версии с буквой М.

В октябре 1978 года главный конструктор уже описывал 969М: иной передок, переработанные сиденья, ремни, более безопасную панель и усилитель в переднем контуре тормозов. Он отдельно упоминает показ обновлённой машины на «Автопроме-77» в 1977 году. Выставочная премьера и начало серийного выпуска не обязаны совпадать; музейная история относит серию 969М к 1979-му. Подробности этой ветви разобраны в статье об обновлённом 969М. А военный транспортёр 967 важен как родственная, но отдельная машина: его способность плавать нельзя приписывать гражданскому кузову.

Что проверять сегодня

При описании исторического ЛуАЗа важно определить модификацию: у 969В отсутствует задний привод, у 969А появился более крупный двигатель, а 969М отличается кузовом и оснащением. Похожий внешний вид или установленный позднее мотор не доказывают заводскую версию. Документы, таблички и состав агрегатов рассматривают вместе.

Ключевые события: ЛуАЗ-969

Хронология ЛуАЗ-969: три ключевых события
  1. 1970 — Полноприводная серия 969. Главный конструктор датирует начало выпуска 1970 годом. Источник.
  2. 1975 — Более крупный мотор 969А. Периодическая спецификация: 1198 см³ и 40 л.с. Источник.
  3. 1977 — Показ обновлённого 969М. Обновлённая машина показана на «Автопроме-77». Источник.

Частые вопросы

ЛуАЗ-969 был амфибией?

Нет. Амфибией был военный ЛуАЗ-967. Гражданский 969 не имел герметичного плавающего кузова.

Какой привод у ЛуАЗ-969?

Передние колёса ведущие постоянно, задний мост подключается водителем. У временного 969В привода назад не было.

Почему 969В называют первым переднеприводным автомобилем СССР?

Он вышел в серию раньше массовых советских переднеприводных моделей; решение было временным до освоения полного привода.

Есть ли у ЛуАЗа понижающая передача?

Есть отдельная особо низкая ступень для тяжёлых условий. Это не обычная повышающая пятая передача.

Чем 969А отличается от раннего 969?

Главное изменение — 1,2-литровый 40-сильный двигатель вместо раннего 0,9-литрового 30-сильного агрегата.

Когда показали обновлённый 969М?

Главный конструктор упоминает показ на «Автопроме-77» в 1977 году. Начало серийного выпуска музейная история относит к 1979-му; показ и серия — разные события.

Источники и проверка фактов

Хронология и характеристики сверены по указанным публикациям.

Дополнительные источники